交出一份营利双增答卷后，东风汽车集团股份有限公司（下称“东风”）定下了更高目标。
3月26日晚间，东风发布了2024年全年财报，公司总营收为1061.97亿元，同比增长6.9%。这一增长主要得益于乘用车业务收入的增长，东风乘用车去年收入达521.18亿元，同比增长22.96%，超过了商用车的471.17亿元，占总营收的49.1%，该占比在去年为42.6%，这也是近三年乘用车收入首次高于商用车。
营收虽长，但销量下滑趋势未止。
去年，东风全年销量约189.59万辆，同比下降9.2%，而集团2016年的巅峰销量为427.67万辆，8年时间下滑近250万辆。这主要受合资车销量低迷、新能源车快速崛起影响。
具体来看，长期以来作为东风重要利润支柱的东风日产和东风本田等合资品牌，正陷入销量下滑的困境。其中，东风日产辉煌不再，销量从2020年的131万辆骤降至2024年的63.12万辆，去年同比下滑12.7%；东风本田2024年累计销量为42.82万辆，同比下滑29.2%。
东风日产旗下ARIYA睿雅 （左宇 摄）
这两大合资品牌销量占比曾高达66%，如今却成为了拉低集团整体销量的重要因素。究其原因，一方面是市场竞争日益激烈，众多自主品牌在产品力、性价比等方面不断提升，对合资品牌形成了强有力的冲击；另一方面，合资品牌在应对新能源汽车和智能化浪潮时，反应速度相对迟缓，产品布局未能及时跟上市场需求的快速变化。
好在自主品牌在去年快速崛起正加速弥补合资低迷带来的影响。
2024年，东风自主乘用车销量为43.89万辆，同比增长26.4%。其中岚图表现亮眼，作为东风旗下高端新能源品牌，岚图去年累计销量达8.57万辆，同比增长70%；东风风神等品牌也不断发力，实现销量增长。
自主品牌的崛起也助力了集团毛利的回升。根据财报，东风去年毛利率同比提升2.9个百分点至12.8%，公司表示，主要是自主乘用车级新能源业务毛利同期大幅提升，毛利率较同期提升8.4个百分点，为12.9%。
东风汽车财务控制部总经理廖显志坦言，与新能源行业头部企业相比，我们的毛利率水平差距有限，主要差异体现在规模效应方面。
盈利方面，东风2023年营收受合资品牌销量快速滑落的影响出现了亏损，去年在合资品牌销量下滑速度放缓、自主品牌加速的情况下，实现了扭亏为盈，全年净利润达0.58亿元。
扭亏为盈后，东风为自己定下了更高的目标：2025年300万辆的总销量，其中新能源销量100万辆，海外出口50万辆。300万辆的总目标相比2024年的189.59万辆，增速在58%以上，压力不小。
为此，东风计划年内推出7款全新乘用车车型和3款商用车新能源基础车型，打造至少2款年销过10万辆的“大单品”。
自主品牌的布局上，岚图品牌计划在2025年推出4款及以上全新或改款车型，涵盖MPV、SUV和轿车等多种车型类型，并将全面搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱系统；纳米品牌继2024年推出首款车型后，将在2025年迎来第二款战略车型的发布；奕派品牌则计划在2025年推出多款新车型，涵盖混动、增程和纯电等多种动力版本；猛士品牌也将在2025年推出第二款车型。
吴迪 摄
合资品牌方面，东风同样开启了快速转型模式。东风日产在今年正式亮相了首款纯电动车型日产N7，根据规划，其未来还将推出5款新能源车型，涵盖纯电动、插电混动和增程式动力系统。
智能化层面，东风正在研发基于大模型的端到端智能驾驶系统，而其自主研发的新一代高阶智能驾驶系统将于2025年内实现量产搭载。此外，东风计划在今年上海车展期间发布OS系统、智能驾驶等新技术。
2025年对于转型发展的东风无疑是关键一年，距离重回正轨，还有相当长的一段路要走。
