都说2月份因为春节因素，车市的销量通常是一年中销量最低的月份，因此销量的情况与好坏，并不具有代表性。
但笔者认为，既然是作为一年中数据最低的月份，也就代表了各家车企销量表现的下限，即其他月份，一定比2月份的表现要好，包括销量和同比等。换句话说，如果一家企业2月份的销量是二三十万辆，那么其他月份的销量，一定不会比2月份更低。
同时作为销量表现最低的2月份，更能体现出一家企业背后的潜力和实力。因为传统节假日期间，对企业的供应链管理，库存周转和经营策略，提出了更高的要求，此阶段的表现，直接暴露了企业体系的健康程度和运营韧性，称得上是一个风向标月份的存在。
而从整体市场来看，因为今年春节相对较早，在1月底。因此2月份的销售时间较以往多了几天，因此2月份整体市场的情况比同期要好不少，狭义乘用车的批发数据显示，2月新车销量达176.7万辆，同比增长了33.9%，推动前两个月累计销量实现386.4万辆，同比增长12.8%。
好的大盘数据背后，是各大车企良好的销量表现。在前30强车企中，销量下滑的仅广汽丰田（-10.1%）、华晨宝马（-16.9%）、北京奔驰（-5.1%）、东风日产（-3.1%）、特斯拉（-49.2%）、东风本田（-32.6%）、赛力斯（-46.6%）、沃尔沃（-39.1%）8家，可以说是集体表现较好的月份了。
而在增幅较大的车企中，如比亚迪（161.4%）、上汽通用（133.6%）、小鹏（570%）、零跑（285.1%）等车企，销量同比增幅超过100%，特别是小鹏，销量增幅更是高达5倍。另外还有包括吉利（83.9%）、上汽通用五菱（59.7%）、东风自主（64.3%）、悦达起亚（51.2%）、蔚来（62.2%）等车企，同比增幅也在50%以上。
再来看看超具影响力的十强，格局变化并不大，比亚迪、吉利、奇瑞位居三强，且形成断崖式领先，形成比亚迪一家超级大巨头，和吉利奇瑞双强的格局。长安排名第五，遗憾未达成10万辆的低点下限。上汽通用五菱重回前六，这应该是近几个月以来表现最好的月份了。
一汽-大众和上汽大众依旧是合资的领军者，另一家合资车企一汽丰田挤进前十。而自主有七家车企挤进十强，推动自主品牌份额再创新高，正式迈入七成份额的新时代。
从各系别的角度来看，每个板块都有亮点。
比如德系阵营，常年保持下跌之后，在2月份迎来了销量同比增长，单月23.3万辆，同比增长1.1%。其中一汽-大众2月份实现了销量转正，上汽大众也实现了与同期持平。
但因为大盘表现异常优异，所以即便德系同比转正，其份额也出现了下滑。2月份德系份额继续下滑到13.2%，跌掉4个百分点。
日系表面上2月份有两家车企出现销量同比增长，其中一汽丰田的增幅还达到26.3%，但丝毫拉不住整个日系销量的下滑。2月份日系的销量仅为16.26万辆，同比下跌了2.7%，整体份额也跌破了10%，为9.2%。
除了丰田这样的全球最大车企稍微能抵御这种车市的世纪（参数丨图片）之变，南北丰田两家合资车企前两个月销量出现转正迹象，其他日系车还需要寻找到一条更适合其在中国市场发展的道路。
美系车阵营出现了不一样的分化，其中上汽通用算是触底反弹了，2月份的销量同比翻倍，且成为美系车的领头羊。原本一直领先的特斯拉2月份遭遇滑铁卢，单月销量掉到3万辆，同比下滑近50%。也主要是因为特斯拉销量的下滑，美系车2月份销量仅为7.58万辆，同比跌幅超过15%，市场份额也跌破5%，来到了4.3%。
当然最大的赢家还是自主车企，至少从自主前30强来看，2月份同比下跌的车企仅4家，且单月销量达到了124.8万辆，同比增长超过60%，远超大盘33%的增幅表现。
其中销量破10万的车企有三家，破万的有18家，整体势头伴随着新能源和智能化的推进，进展相对迅猛。而且这个2月份，自主车企的份额首次站上七成份额，达到70.6%，迎来了一个历史性时刻。
至于后续自主车企的份额，还是否会迎来进一步的上涨，笔者认为这种上行趋势，会因为同比的高企和合资的反攻而迎来放缓。比如广汽丰田10万出头带智驾的纯电车，且在产品力和风格上与国内主流车型保持一致，后续会有更多车企和品牌采用这样的策略。
到那个时候，自主和合资会继续短兵相接，市场的格局，份额的增减，或将迎来全新的变化。
