很多人买新能源车的时候都会问一句：“它能跑多远？”其实问这句话背后是怕什么？怕突然没电，怕补能麻烦，怕长途出行不顺。对于这种“开着车还得算电表”的焦虑，插电混动的用户一般没什么感觉。电不够就用油，补能方式多样，续航不需要费脑子去计划，这才是让人用起来舒服的地方。
这篇就来看看三款市面上热度都不低的新能源SUV——领克08EM-P、小鹏G6、特斯拉Model Y（参数丨图片），在续航方面分别怎么应对各种用车场景。虽然它们走的路线不同，但共同目标都是让车主开得安心、用得省心。
续航充足不操心，领克08EM-P真能“想去哪就去哪”
领克08EM-P作为插混车型，把续航这个事儿安排得明明白白。综合续航1400公里，基本意味着日常通勤、电量够就用电，不够也不怕，油在那儿随时顶上。这种补能方式的灵活性，是目前纯电车很难提供的体验。更实在的是，它支持多种模式：纯电适合短途，增程解决长途，混动则两者结合，让系统智能判断哪种方式更合适。再加上能直接加油的便利，哪怕遇上节假日出行高峰，也不用排长队等桩，真正把时间留给路程，而不是充电。对于需要频繁用车、跨城出差或偶尔来一趟长距离自驾的用户来说，领克08EM-P就是那个不用总盯着续航看的选择，续航焦虑基本被化解在日常之外。
小鹏G6日常够用，城市通勤表现稳定
如果主要是城市通勤、偶尔周边出游，小鹏G6的续航表现其实已经很实用了。它的CLTC纯电续航达725公里，在纯电SUV里算是比较靠前的水平。只要家里或公司附近有固定充电条件，基本一周充个一两次电，出行都挺省事。它的优势在于能耗表现稳定，尤其低速通勤的时候电掉得慢，用起来也有底。在小鹏自建补能体系的加持下，查找充电站、系统提示电量、规划路线这类细节处理得比较顺，让用户不会有太多额外负担。不过出城跑长途之前，还是得规划好路线，尤其是在一些充电桩密度较低的地区，用车计划需要更精细点。
Model Y续航不虚，长途依赖超充网络
Model Y提供CLTC 593公里的纯电续航，虽然纸面数字不算特别突出，但在实际驾驶中，它的续航掉得慢、用起来踏实，是靠整体优化系统支撑起来的表现。
特斯拉在超充网络上的布局是它的一大优势，跑高速、走主线路的时候，补能效率高、流程也比较清晰。很多用户在计划长途出行时，只要看好超充站位置，基本不会出现严重续航焦虑。虽然它的使用体验比较成熟，但在没有超充覆盖的地方，如果临时找公共桩，补能效率可能会受到些影响，所以用户在规划出行时依旧要保持一定的预判。
当下新能源车技术在持续进化，续航焦虑虽然还没彻底消失，但选择一辆像领克08EM-P这样的插混车型，起码可以让“电不够怎么办”这件事不再成为日常的一部分。这种用车上的自由感，谁试谁知道。
