3月22日，F1上海大奖赛冲刺赛结束，杆位出发的法拉利车手汉密尔顿一路领先，最终以将近7秒的优势获得冲刺赛冠军，这是汉密尔顿的法拉利首胜，也是法拉利车队历史上第一个冲刺赛冠军。这才是汉密尔顿转投法拉利的第二战，幸福来得太快了。在澳大利亚大奖赛后说汉密尔顿会后悔来到法拉利的人被狠狠打脸了。
汉密尔顿这个杆位起步堪称教科书级别的，没有任何瑕疵，顺利发车后就切进内线挡住维斯塔潘守住领先位置进入第一个弯道。随后逐步带开与维斯塔潘的差距到1秒钟上下。更难得的是，当维斯塔潘有机会进入汉密尔顿的DRS区时，汉密尔顿总能在检测点前把差距拉开到1秒开外，没有给到维斯塔潘DRS的机会。
虽然后续由于出现了轮胎颗粒化问题，维斯塔潘一度把差距追近到半秒左右，但汉密尔顿也能从容应对。随着身后的皮亚斯特里对维斯塔潘的压力越来越大，维斯塔潘被迫把精力放到防守上，汉密尔顿借机把领先的优势越拉越大，一路领先，第一个冲线，拿下了个人加盟法拉利后的首个冠军，同时也为法拉利拿下了队史第一个冲刺赛冠军。用一句话的表现来形容汉密尔顿本场冲刺赛的表现，就是：稳如老狗！
据统计，上海大奖赛作为去年非DRS超车最多的赛道，想必此番超车的场面定然不会少。果不其然，本场冲刺赛多少出现超车镜头，车手们也多次上演了顶级的攻防，精彩万分，正赛的比赛可以期待更多了。
先是比赛开始阶段，第六起步的诺里斯在第6号弯出现失误，赛车抱死，被安东内利，角田和斯特罗尔超越掉到了第九名。随后的第二圈14号弯，勒克莱尔被拉塞尔超越，角田也超越安东内利来到了第六。中游位置的哈贾尔、塞恩斯、加斯利和博托莱托正混战一团，各有攻守。十九位的劳森终于拿出了红牛赛车的霸气，一路超越，最终以十四名完赛。
从十一圈开始，维斯塔潘就开始面对身后皮亚斯特里的缠斗，迈凯伦的赛车最近到半秒左右。维斯塔潘利用自己的驾驶技术牢牢守住自己的位置，皮亚斯特里在经过几次失败的尝试后，终于在第十五圈在直道被皮亚斯特里利用DRS超越。皮亚斯特里拿到第二名，维斯塔潘第三。
除此之外，在比赛最后阶段，勒克莱尔与拉塞尔对第四名的争夺也非常吸引人眼球，17圈开始，勒克莱尔凭借轮胎的优势就追近到1秒左右，随后的两圈勒克莱尔一直在找机会超越拉塞尔，拉塞尔也拿出了出色的防守本领。两人的缠斗延续到冲线前，勒克莱尔甚至只差把个车位就能追上拉塞尔了。最终拉塞尔以领先勒克莱尔半秒的优势抵挡住了对手，拿下了第四。
冲刺赛结束后，或者对于本站四大车队的实力，可以看出一些端倪了。
法拉利本站赛车的底盘调得很低，而且看来效果还不错。而且在这条轮胎损耗那么严重的赛道，从冲刺赛后段的进程来看，法拉利赛车在本站轮胎管理上是比较出色的，长距离方面还是值得被看好。迈凯伦的诺里斯冲刺排位赛到冲刺赛一共出现了3次失误，而且一直在抱怨“车非常难开”，而队友皮亚斯特里虽然把维斯塔潘超越了，但并没有表现出澳大利亚的强势，所以本站的冠军争夺，只有是法拉利和迈凯伦掰手腕了。
红牛的表现比较挣扎，在与皮亚斯特里的缠斗中，维斯塔潘只坚持了3圈。虽然昨天的冲刺赛排位赛维斯塔潘的单圈速度能排在第二，可是冲刺赛第13圈维斯塔潘就说：前面两个轮胎都不行了。在轮胎损耗方面，红牛比法拉利和迈凯伦都要严重。从赛前测试开始，长距离一直困扰着红牛，看来经过了那么久的调整，红牛还没能找到很好的解决办法。在本站对于轮胎要求如此高的情况下，红牛正赛的成绩可能不会太乐观了。
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