劳森在中国大奖赛排位赛Q1被淘汰，这已经是他连续第3场排位赛于Q1止步。
劳森从澳洲站至今仍然未能取得理想的表现，他在周五的冲刺排位赛敬陪末座，在今早的冲刺赛尚能与中游集团车手一战，以第14名完赛。
不过到了下午的正赛排位赛，劳森依旧表现低迷，在上海的两场排位赛都成为全场最慢的车手，而且开季3场比赛都在Q1止步，他的最佳单圈更比队友维斯塔潘在同一节的成绩慢了0.8秒。
反观维斯塔潘一直在上游位置竞争，冲刺排位赛和冲刺赛都能稳定地在头3位竞争。在排位赛也顺利打进Q3，最终取得第4名，只落后生涯初次在正赛排杆位的皮亚斯特里不到0.2秒。
在赛后接受访问时，劳森表达了自己在适应RB21赛车期间遇到的挑战以及对比赛成绩的失望。
被问到需要甚么才能改善自己的驾驶表现，劳森表示：“我觉得是时间，可惜我根本没有时间，这就是现实。要驾驶一部F1赛车，必须对自己正在做的事有100%的信心。”
“这并不是说我没有信心，只是这部车可供发挥的空间实在非常有限，而我现在就是总差那么一点，我只需要掌握好驾驶这部车的技巧。坦白说，我也不知道怎么形容，反正就是不够好。”
劳森的言论可能是在暗示，红牛要求他在某一段时间内达到车队为他设下的目标，也就是尽量为车队争取积分，并将自己与维斯塔潘的单圈差距控制在半秒之内。同时劳森的言论也反映出，自己希望尽快适应这部号称难以驾驶的红牛赛车，虽然红牛声称RB21的操控性调校比去年的赛车更好，但对于经验不足的劳森来说仍然非常吃力。
“说真的，这部车很难驾驶。我觉得这部车可以让车手发挥的空间非常小，这一点大家都知道，但并不是借口，我必须掌握好。”
虽然劳森和其余5位第一次参加全年度比赛的新人一样，没有在上海国际赛车场比赛过，但他却是排名最差的一位。而两周后的日本大奖赛在劳森非常熟悉的铃鹿赛道举行，外界十分期待他将会在此地取得更好的成绩。
中国大奖赛将在北京时间周日15：00举行。大家认为维斯塔潘能否登上颁奖台？劳森又可不可以从后追上取得积分呢？
