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出品： 电动星球
作者：思为、毓肥
传统豪华车企 BBAV（奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃）的 2024 年度财报悉数发布。
毫不意外，这四家车企的 2024 年度业绩出现了营收和净利双双下滑。
其中，宝马营收下降幅度最大，为 8.4% 至 1423.80 亿欧元，利润方面，奥迪营业利润下降 37.8% 至 39.03 亿欧元，四家中下降幅度最大。
「中国市场」 是它们在阐述财报表现下降时的通用字眼，而「加速/持续转型」是它们共同的应对措施。
前段时间，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德现身合肥，并站上办公桌感谢 CEA 团队的举动，被解读为大众集团不想在中国市场「下牌桌」的信号。
为此，奥迪 PPE 平台在延后数年后终于要在今年进入中国市场，同样不想下牌桌的奔驰即将拿出搭载 MMA 平台的 CLA、宝马新世代已在热身，而沃尔沃希望通过 SPA2 继续往上走。
进入 2025-2026 年，或通过自研，或通过与中国企业合作，传统豪华品牌的新架构、新车型、新技术将陆续面世。
相对的，新技术面世并且新车走量前的这段时间，被视作传统豪华车企「黎明前的黑暗」。
BBAV 的蛰伏与潜能，或许能从 2024 年财报中看到冰山一角。
躺着赚钱成为过去？
BBAV 2024 年财报一出，各个平台上关于「传统豪华车企躺着赚钱的时代已经过去」的论调再起，归结其原因无非是这四家车企，尤其是奔驰、宝马、奥迪的业绩下滑明显。
2024 年，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃分别交付 238.9 万、245.08 万、167.12 万、76.34 万辆新车，其中仅有沃尔沃实现了 7.7% 的增长，奔驰、宝马微跌 4%，奥迪则明显下降 11.8%。
不尽如人意的销量表现自然影响到了报表数字。
BBA 的车卖得少了，收入自然下滑。奔驰和宝马 2024 年营收皆超 1400 亿欧元，同比分别下滑 4.5% 和 8.4%，奥迪 645.32 亿欧元的营收，也同比下跌 7.6%。
即便是实现了销量增长的沃尔沃，净销售额也从 5523 亿瑞典克朗降至 5268 亿瑞典克朗，同比下滑 4.6%，下滑幅度与奔驰相当。
更关键的是利润的下降。
奔驰依旧是这四家企业中盈利能力最强的企业，它在 2024 年获得 104.09 亿欧元净利润，同比降低 28.4%；
宝马 76.78 亿欧元（-36.9%）的净利润仅次于奔驰，奥迪仅公布了营业利润为 39.03 亿欧元（-37.8%）。
沃尔沃若仅从沃尔沃汽车来看，其净利润为 159 亿瑞典克朗（约 14.45 亿欧元），同比上升 12.8%，而在沃尔沃集团层面，调整后的营业利润下降 16% 至 657 亿瑞典克朗（约 59.75 亿欧元）。
实际上，在经历过第三季度宝马净利润暴跌 83.8%、奥迪营业利润跌出惊人的 91%、奔驰净利润下降 53.8% 之后，BBAV 2024 年最终业绩下滑，已经在人们的预料之中，并未引起太大的波澜。
与此同时，随着问题愈发突出，BBAV 如奔驰，不再避讳在财报中谈及新能源产品竞争力与中国对手的影响。
症结
作为 BBAV 长久以来的「利润奶牛」，中国市场是影响他们业绩结果的关键变量。
宝马集团董事长齐普策在财报中直言「中国市场（2024 年）持续疲软显著拖累了整体表现」，奔驰也表示乘用车业务利润下降主要原因是「销量下降（尤其是在中国）、定价能力不足以及车型组合不利」。
何为「拖累」？
是 BBAV 各个品牌在海外部分市场实现销量的同比上涨，但由于中国市场销量下降，中国市场本身的大基数，再加上海外市场表现的不稳定，使得无论是销量还是收入，都难以填上其在中国市场的「窟窿」。
体现在财报上，就是宝马 2024 年在华销量下滑 13.4% 至 71.52 万辆，收入下滑 22 % 至 317.86 亿欧元，比 2023 年少了超 90 亿欧元；
同样公布了中国市场营收的奔驰，它 2024 年在中国市场的营收下降幅度相对宝马没有那么明显，从 252.84 亿欧元下降至 231.39 亿欧元。
BBAV 现阶段略显疲软的原因，仍是新能源。
纵观财报，这四家传统豪华品牌 2024 年的新能源车型销量走向两端。
销量上涨的是 BBAV 中最早开始转型电动化的宝马，和电动化转型最激烈的沃尔沃。
前者 2024 年交付 42.63 万台纯电车，同比增长 13.5%，在总销量中的占比进一步上升至 17.4%；
后者 2024 年纯电交付 17.52 万辆，同比增长 54%，插混交付 17.76 万辆，同比增长 16%，新能源车占比 46%。
沃尔沃纯电车交付量的大幅上涨，离不开 EX30 的功劳，这款在欧洲售价不到 4 万欧元的纯电 SUV，初上市便连续数月登上欧洲纯电车销量榜前十。
只是，仅靠一款车型显然难以扭转形势，在 EX30 销量仍在上升的 2024 年 10 月，沃尔沃还是将 2024 年 12%-15% 的销售额下降至 7%-8%。
BBAV 要在电动化时代摆脱中国市场对它们「油改电」印象的最根本方法，是拿出令人信服的产品。
于是，我们能够看到，奔驰、宝马持续对研发投入大量资金，2024 年的研发投入达到 87 亿欧元和 91 亿欧元，奥迪和沃尔沃的研发费用分别为 41 亿欧元和 310 亿瑞典克朗（约 19.71 亿欧元）。
奔驰、宝马、奥迪的研发费用占总营收超 6%，沃尔沃的研发占比也有 5.9%，除沃尔沃外，其余三个品牌新能源汽车销量在总销量中的占比皆不超过 20%，研发对电动化转型的功效，还未完全发挥。
BBAV 新能源产品在中国市场的竞争力无需再赘述，更重要的，是品牌中端定位的车型，正在通过给予经销商补贴以在终端降价等让利的方式，死守中国新能源的冲击，甚至有奔驰终端走量的 C 级车和 E 级车给出了 15% 的折扣。
即便超高端车型市占率稳健如奔驰 S 级、迈巴赫（参数丨图片），在三季度也出现了销量起伏。
一边是中国新能源品牌的快速成长，另一边是自身繁冗架构的转身缓慢，刮骨疗毒，成为 BBAV 近几年的主旋律。
蓄力破局
2024 年开始，我们越来越多地在 BBAV 身上看到「断舍离」。
最为人所熟悉的，便是大众汽车集团在德国引起震动的关闭工厂与裁员计划。
2024 年 12 月，在德国民间巨大的阻力之下，大众仍坚持宣布计划五年内在德国裁员 3.5 万人，保时捷裁员 1900 人、奥迪裁员 7500 人，奥迪裁员人数占其全球总员工数的 8.6%。
奥迪表示，裁员是成本削减计划的一部分，该计划中期能为其节省 10 亿欧元，与此同时，奥迪会向德国工厂投资 80 亿欧元，以助力生产电动车。
向来财大气粗的传统豪华车企开始开源节流，如果说组织端的代表是奥迪，那么产品端的代表便是奔驰。
传了三年的奔驰 A 级车停产计划，似乎在 2 天前得到了梅赛德斯首席技术官 Markus Schäfer 的证实。
他表示奔驰并未为现有 A 级车开发替代产品，而砍掉 A 级车的原因，是足够现实的利润不够，A35 或 A45 AMG 将成为历史。
能让企业存活并不断发展的，不单单是节省开支，更是自身强大的造血能力，他们的新平台在追赶中国新能源品牌的能力，甚至想在传统优势项目做得更好。
BBAV 的新平台车型，这两年陆续登场。
奔驰给予全新平台 MMA 打造的全新一代 CLA 在 3 月 14 日正式发布，国产长轴距有望在年底上市。
该平台的车型使用国内新能源汽车流行的 800V+SiC，并配有两档变速箱，85kWh 的三元锂电池能实现 CLTC 续航 850km，官方电耗 12.2kWh/100km，峰值充电倍率 320kW，四驱版零百加速最快 4.9s。
从 CLA 的能力上看，至少在车辆最基本的性能与能耗上，已经无限接近国产第一梯队水平，而智能化奔驰称其也能够实现全场景无图 NOA，但在智能化水平逐渐趋同的当下，后者带来的效益或有限。
宝马方面，其新世代平台概念车计划在今年下半年开启量产，随着时间推移，越来越多的信息得到释放。
新世代平台的发力点，可能在续航 + 能耗与智能化创新上。
宝马新世代平台将采用 4695 和 46120 大圆柱电池，相较当下电池，大圆柱电池能量密度提升 20%、续航提升 30%、充电速度提升 30%，配合 800V 平台 10 分钟可补能 300 公里。
据宝马透露，新世代平台车型续航至少 600km，最高可达 900km，而其智能座舱拥有视平线全景显示、3D 抬头显示、向心中控等技术。
奥迪延期数年的 PPE 车型也即将走向市场。
搭载该平台的 Q6 e-tron 将搭载 94.9kWh 电池，WLTP 续航 625km，峰值功率 285kW，在其 SQ6 e-tron 版本下，可实现 4.3s 的零百加速，极速 230km/h，最大充电功率 270kW。
而沃尔沃的 SPA2 平台，则在这个平台在 SPA1 的基础上，在车身轻量化、电驱系统提效、续航里程增加、补能速度提升。
基于 SPA2 平台打造的 ES90，搭载 102kWh 电池的双电机版本可获得 WLTP 下 700km 的续航，应用 800V 高压快充技术，直流快充功率能达 350kW，双电机性能版最大功率 500kW，峰值扭矩 870N·m，零百加速可至 3 秒级。
新平台新车型蓄势待发，至少从其纸面能力来看，与国产新能源并未有明显差距，即便是在欧洲公司不擅长的软件领域，他们也在寻找机会与相关企业的合作，譬如奥迪宝马与华为、加大对中国的投资等。
BBAV 壮士断腕的决心与新产品来势汹汹，但另一个问题也萦绕人们心中：怎么定价？
传统豪华车企以往在中国市场有充足的定价权，是市场追逐他们，不过进入新能源时代，国产企业正在重塑人们对豪华认知，BBAV 的溢价故事难在新能源车上复刻。
最为致命的是，「科技普惠」这张牌，将以往更高层级车型的体验大量下放，在这个几乎全新的时代，BBAV 还会坚持新能源车的高定价吗？如果会，我们好奇它们会如何用「科技豪华」抗击「科技普惠」。
（完）
