“ 曾几何时，唱衰日本汽车工业，似乎成为了互联网上的主基，甚至出现了日本汽车崩溃论。那么事实真的是如此吗？本文将通过对日本汽车产业2024年度，最新的产销数据的解读，来回答这个问题。”
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日本汽车有困难，没有崩溃
近些年来，日本汽车行业的负面新闻可谓是层出不穷。例如：丰田、本田、马自达、雅马哈、铃木等5家企业，在碰撞测试、噪音测试、制动测试、发动机输出功率等多方面的造假。2024年6月，5大车企高管集体出来道歉，也使得日本汽车的形象大打折扣。
与此同时，主要车企汽车销量下滑、利润水平减少等是屡见不鲜。例如，在2024年度第四季度，丰田、本田、日产、三菱、马自达、铃木和斯巴鲁，这7大车企中，除了本田和铃木外，5家车企利润都在下滑。
事实证明，日本的汽车工业确实正在经历着阵痛，但是远谈不上崩溃。
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2024年日本车企的表现
我们之所以说，日本汽车产业不存在崩溃，也是有具体的数据支撑的。我们来看看2024年度，日本几家主流的汽车制造商的表现。
丰田：销量全球第1
丰田汽车，2024年的全球销量为1016万辆，同比下滑了1.4%。但是，丰田的销量依然领先德国大众集团（903万辆），连续5年销量全球第一。
本田、日产：销量全球前10
本田是日本的第二汽车产业集团，2024年的全球销量为381万辆，排名全球第8位。而日产汽车，2204年的销量为337万辆，排名全球第9位。
2024年日本有3家厂商汽车销量，进入全球10名，数量上也是全球最多的国家。另外，美国有2家（通用401万辆、福特390万辆），中国也有2家（比亚迪427万辆、吉利334万辆）入围前10，数量都不及日本的多。
此外，铃木汽车，2024年全球销量有324万辆，实现了5.7%的同比增长。马自达汽车销量有127万辆，增幅也有2.6%。已经在中国市场全面停产的三菱汽车，2024年的全球产量还有94万辆，同比下滑了7.7%。
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日本汽车的致命伤
总的来看，日本汽车几大核心巨头，2024年表现虽然谈不上亮眼，但是也算是差强人意了。但是，相比于中国汽车厂商比亚迪、吉利、奇瑞等厂商，突飞猛进的增长速度，确实是有些相形见绌。
那么日本汽车产业低迷的原因何在呢？小编以为背后有两个主要的致命伤。
其一，新能源汽车转型太慢。
日本汽车产业总的来说，对于传统燃油车技术的极致追求过于执着，或者说仅仅原因做一些小幅度的技术革新。
无论是油电混动技术，还是氢燃料电池技术方式。日本车企的技术创新思维，还是离不开“发动机”，努力的方向是如何省油。但是，对新能源汽车时代的纯电动、插电混动、增程技术等不热心，以致于被后起之秀特斯拉、比亚迪等新能源车企，夺去了太多的市场份额。
随着固态电池技术、1000V+高压充电技术的应用，解决了电动车续航里程短、充电速度慢这两大瓶颈问题之后，新能源汽车的渗透率必然会快速提升。如果日本汽车产业不能加速转型，必然成为温水锅的青蛙。
其二，日本汽车正在失去中国市场。
2024年度，中国汽车市场的销量为3143.6万辆，是全球第一位的汽车消费市场。而日本的汽车巨头们，事实上正在逐渐失去这个巨大的市场。
数据显示，2024年丰田汽车在中国市场销量为177万辆，同比下滑了7%。
本田汽车在中国的产量为82万辆，同比减少了35%。
日产汽车2024年在中国市场销量为69.6万辆，下滑了12.2%。
而铃木汽车、马自达汽车、三菱汽车等日本主流车企，基本已经不在中国设立生产基地，通过进口的方式进入中国市场，销量更是低的可怜。
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最后
从本质上来说，日本汽车工业的失意，还是在新能源汽车时代、智能驾驶时代到来之际，没有跟上中国消费者对于更绿色、更智能汽车的需求。
日本汽车厂商依然还在用燃油车，参与中国和全球汽车市场的竞争。由于技术迭代的滞后，市场策略的失误，日本汽车这两大致命伤如果不能迅速解决，或许真的正在失去中国，乃至全球的汽车消费市场。
当然，日本汽车工业的低迷，对于中国正在冉冉升起的汽车产业集团来说，是一个实现换道超车的好机会。继2023年度中国汽车出口量首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国之后，我们可以预见这中日汽车工业攻守易形，恐怕不会等的太久。
