2025年，是中国汽车市场的“智驾元年”，老牌自主车企奇瑞自然不会缺席。3月18日，奇瑞汽车智能化战略发布会在安徽芜湖召开，在这次发布会上奇瑞集团公布了他们的智能化战略规划，并集中展示了猎鹰（参数丨图片）智驾、人形机器人、智舱大模型等最新核心技术成果。
其中最受关注的，自然是其猎鹰智驾系统的正式发布，同时在此次发布会中奇瑞还使智驾产品下探至了6万级，并带来行业首个“全地形越野领航”功能。
奇瑞的智能化成果迅速震撼整个汽车市场。奇瑞的作风像极了一位低调的“理工男”：不擅营销，却凭借硬核技术在全球市场攻城略地；不争风口，却在智能化与新能源的夹击中稳坐钓鱼台。
当外界将目光投向比亚迪的销量神话或小米的跨界颠覆时，奇瑞用一份辉煌的业绩报告，宣告了中国汽车工业的另一条路径：以技术为矛，以全球化为盾，以平权为旗。
2024年11月底，奇瑞汽车宣布年内出口突破114万辆。这一数字，不仅刷新了中国车企的出海纪录，更让这家总部位于安徽芜湖的企业，悄然跻身全球汽车产业的第一梯队。
而就在几个月前，奇瑞刚刚完成港交所的上市申请——以燃油车为主营业务，却在新旧能源交替的浪潮中逆势增长，营收同比超50%，净利润突破132亿元。
15年的深度沉淀
技术驱动的全栈自研
1999年，奇瑞在安徽芜湖的“小草屋”里，造出了中国第一台自主发动机。
彼时的中国汽车工业，仍匍匐于外资技术的阴影之下。但25年后，奇瑞的第四代发动机热效率达41%，鲲鹏8AT变速箱填补国内空白，而更引人注目的，是其智能化战略的全面爆发。
奇瑞的智能化布局始于2010年，远早于行业热潮。
通过240亿公里全球验证数据与“数字平行宇宙”仿真平台，奇瑞每天完成2000万公里模型学习与100万公里仿真测试。这种近乎偏执的技术验证，让奇瑞在2024年推出“猎鹰智驾”时底气十足——从L2级辅助驾驶到L3级自动驾驶，从城市NOA到越野领航，奇瑞的智能化方案已覆盖全场景。
除自研之外，奇瑞也不排斥与华为、英伟达、地平线等巨头的合作，这标志着奇瑞“全栈自研”与“开放式创新”两手抓，两手都要硬的战略。
董事长尹同跃的比喻颇具深意：“奇瑞高管就是跳伞的厂长，先赌上自己的命验证安全。”这种既冒险又谨慎的“双面基因”，让奇瑞在技术激进与商业落地之间找到了平衡。
更为重要的是，奇瑞的智能化并未局限于新能源赛道。搭载猎鹰智驾的TIGGO 9等燃油车型，让传统用户也能享受智能出行。这种“油电同智”的战略，不仅延续了奇瑞在燃油车领域的技术优势，更将智能化红利转化为新旧能源切换期的增长引擎。
没错，当中国汽车市场陷入“堆料式内卷”时，奇瑞的技术实力将成为稀缺资源。其技术迁徙能力，如发动机技术复用至混动系统与仿真验证体系，将为中国车企的智能化转型开辟一种新范式。
奇瑞智能化
会把中国智驾推向全球
不同于友商的智能化战略，奇瑞的智能化战略更为重大的意义在于，它将把中国智驾推向全球。
奇瑞的全球化故事，始于2001年向中东出口的第一批风云轿车。23年后，奇瑞在110个国家拥有1500家海外网点，海外收入占比达45%。这一成绩的背后，是“In Somewhere，For Somewhere”的本地化哲学。
早在2007年，奇瑞便针对中东沙漠环境优化密封性，为南美山路提升动力性能。这种“先予后取”的策略，让奇瑞在巴西、智利等地成为国民品牌。
2023年，奇瑞与西班牙Ebro-EV Motors合资建厂，复活了这一百年品牌；在阿根廷投资4亿美元建厂，创造上千就业岗位。
尹同跃直言：“每进入一个市场，先想能为当地带来什么。”这种“带着盟友吃肉”的姿态，让奇瑞赢得政治与文化认同。
在此基础上，奇瑞的智能化技术将为其全球化战略如虎添翼，当欧美传统车企还在为如何开发城市NOA算法头疼时，奇瑞已针对欧洲环岛、东南亚摩托车流定制智驾方案。欧盟双认证与45亿公里海外智驾里程，为奇瑞2026年登陆欧洲高阶市场铺平道路。这种“用智能化打全球化”的策略，或将改写中国车企的出海叙事。
可见，奇瑞的全球化本质是一场“系统战”——技术、产能、文化三位一体。未来，其全球份额有望挑战丰田、现代、起亚等传统豪强。
智能化平权
从“贵族玩具”到“全民标配”
在发布会上，奇瑞宣布， 奇瑞小蚂蚁智驾版以 6万元售价搭载23项智驾功能，将行业平权的极限推向新低。 这一举动背后，是奇瑞对“四大平权” —— 全民、全球、全能源、全场景的野望。
此举意味着，奇瑞开始用“油电同智”重塑市场规则。到2025年，30余款车型将标配猎鹰智驾，覆盖燃油、混动、纯电全动力形式。这种“技术下沉”的策略，让智能化从高端车型的“装饰品”，变为全民出行的“必需品”。
既然是全民的必需品则意味着过硬的技术实力，在发布会上，奇瑞发布了行业首个全地形越野领航系统“猎鹰智驾Off-Road”，打破了智能驾驶对铺装路面的依赖。无论是中东沙漠还是南美雨林，奇瑞的智能化方案均能实现“点到点全地形覆盖”。这种场景突破，不仅拓宽了市场边界，更定义了智能驾驶的新标准。
从行业角度看，智能化平权的终极战场不在参数表，而在用户心智。若奇瑞能持续降低智驾门槛，其“技术普惠”的形象将形成差异化壁垒，甚至倒逼行业重新定义竞争维度。
此外，对奇瑞自身的发展来说，它可以用燃油车基本盘支撑智能化投入，以规模效应摊薄成本。2024年前三季度，奇瑞L2级以上智驾车型占比超50%，而毛利率仅下滑1.3%。这种“旧势力反哺新革命”的模式，或将成为传统车企转型的关键路径。
尾声
过去二十年，中国汽车工业经历了两次跃迁：
第一次是燃油车时代的“市场换技术”。
第二次是新能源时代的“弯道超车”。
而奇瑞的崛起，或许预示着第三种可能——以全球化反哺技术，以技术驱动平权，以平权重塑生态。
这种模式既不依赖单一市场的爆发，也不仰仗资本泡沫的助推，而是扎根于长期主义的技术积累与全球化视野的生态构建。
正如尹同跃所言：“奇瑞要把‘大胆冒险’刻进基因，也要把‘安全第一’刻入灵魂。”
当然，许多挑战犹在：比如，海外市场的政治风险、智能化投入的回报周期、新势力对燃油车份额的侵蚀等等。但在“理工男”的字典里，问题从来只是下一个技术攻关的起点。
没错，奇瑞的新故事，正是中国制造从“追赶者”迈向“定义者”的序章。
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