Author / 酷乐汽车
没有哪家汽车制造商能比萨博更钟情于“搞事情”了。
这家风格独特的瑞典汽车制造商凭借着不走寻常路的设计在全球汽车市场声名远扬，萨博专注于涡轮增压技术，并且将驾车安全性视为重中之重。
虽然最初的涡轮技术是在1905年由瑞士工程师Alfred J. Büchi提出，在之前这项技术只能用在航空领域、赛车领域和商业柴油引擎领域，而萨博则是第一个将这项技术用于民用车的汽车制造商。
1976年，是影响近代汽车工业发展史的一年，整个汽车工业发展取得了重大突破，也是萨博起飞的重要开始，涡轮增压技术首次被搭载在萨博99车型上，2.0T的引擎可以输出145马力，最高时速高达200km/h。
145马力的2.0T引擎，在这个时代看来太过普通，但是在1976年的V8也就100马力出头的时代，这款引擎的问世可谓是跨时代的降维打击，提高了高达23%的引擎功率，扭矩增加了45%。
但这次我们的主角并不是萨博99，而是萨博9-3（参数丨图片） Viggen，另一台萨博的经典之作。
说到萨博公司SAAB，最初全称为Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飞机公司，原先是一家军用飞机制造公司，后来瑞典飞机公司合并了只生产载货汽车的斯堪尼亚公司，于是就成为一家生产轿车、卡车、飞机、计算机等产品的综合性集团公司。
萨博与斯堪尼亚的商标几乎都是一样的。
虽然萨博9-3并没有超越其前身，但萨博在这台车上依旧做了不少尝试，其中最大胆的要数萨博9-3 Viggen，这是一款高性能两厢掀背小钢炮车型。
而Viggen，在瑞典语中是“雷”的意思，原指北欧神话中主司战争的雷神托尔用手中战锤，即所谓的雷神之锤所制造的霹雳闪电。而之所以在9-3后面加上Viggen后缀，是因为萨博曾在20世纪60年代生产了一款著名的全天候多用途战斗机Saab 37，绰号就叫“Viggen”。
萨博希望这款9-3 Viggen能如同自家飞机一样，像闪电一样闪彻天空。
萨博9-3 Viggen于20世纪90年代末推出，是萨博为其产品系列注入纯粹速度感的最大胆尝试。它搭载了一台功率达230马力的涡轮增压发动机，采用激进的空气动力学设计，并且整车自始至终都带有飞机元素灵感。
萨博当时希望这款车型能开启品牌高性能新纪元，从而与欧洲最优秀的汽车厂商一较高下。而这款车是否真的如宣传的那样出色，还是说它过于标新立异反而物极必反？
让我们一探究竟去寻找答案。
萨博成立于1937年，名为瑞典飞机有限公司，主要生产飞机，在第二次世界大战期间取得了显著发展。
战后，萨博寻求业务多元化，决定成立一个乘用车部门，于是合并了斯堪尼亚公司，这就有了大多数人所熟知的萨博汽车公司，并且该公司助力提升了萨博品牌在全球的声誉。
然而萨博也从未停止过飞机的生产，并且从20世纪50年代起，它逐渐将业务重点集中在战斗机生产上，萨博迅速成为飞机设计领域的先驱，并投入大量资金不断突破其研发极限。
很快，其飞机设计理念和经验就开始对汽车设计产生影响。
从让人联想到战斗机座舱盖的全景挡风玻璃，到驾驶舱风格的仪表盘，萨博一心想要让其汽车给人的感觉是，既适合在公路上行驶，也同样适合在空中飞行，著名的“人车合一，贴地飞行”宣传语说的就是萨博。
而接任萨博99生产的萨博900一经推出，就迅速在市场崭露头角，它在当时所提供的精致感和独特配置是市场上其他任何品牌都无法比拟的。
诚然，这些汽车现在看起来有点怪异，但凭借强劲的涡轮增压发动机和无可挑剔的安全性，萨博逐渐树立起了自己的声誉，成为精致的瑞典汽车品牌代表。
20世纪90年代初，萨博汽车公司从母公司分拆出来，通用汽车加入并与萨博建立了正式的合资关系。
这或许可以被视为萨博开始走下坡路的转折点，尤其是备受喜爱的萨博900的继任者萨博93，并没有像其前身那样受到广泛欢迎。然而萨博并不打算就此认输，在著名的TWR公司帮助下，萨博设计出了萨博9-3高性能版本9-3 Viggen。
1999年，萨博9-3作为萨博900的继任车型推出，其设计借鉴了1995年由萨博特殊车辆运营部门SVO研发的、功率达230马力的萨博900概念双门轿跑。
该车也是萨博首次真正尝试打造像宝马M或梅赛德斯奔驰AMG那样源自自家品牌高性能部门的车型成果。只不过萨博没有依靠其赛车经验来命名高性能部门，而是转向了自己最擅长的领域 —— 飞机。
这在很大程度上是一种营销手段，但这也是萨博在世人眼中如此古怪又酷炫的原因之一。
其实早在1994年，通用汽车就已影响萨博品牌，让其将老旧的萨博900车型更换到欧宝底盘上，但仍保留900这个名字。
几年后推出的萨博9-3也基于相同的底盘，据萨博表示，9-3进行了超过1100处的改动，使其看起来焕然一新。随着萨博9-3的亮相，Viggen版本也一同登场，很明显这次萨博要来真的了。
萨博9-3 Viggen有三门或五门硬顶版以及双门敞篷版可供选择，其核心是一台2.3升涡轮增压B235R直列四缸发动机，压缩比为9.3:1，配备镍铬钛合金气门。
此外还有大容量中冷、经过性能调校的ECU、直通式消音和尾管，更坚固的变速箱外壳和更强的输出轴、重型离合器和压盘、经过强化和降低高度且弹簧刚度经过调整的弹簧、更硬的减震器，以及更坚固的等速万向节和驱动轴。
该车最初可输出225马力（后来搭载三菱涡轮机提升到230马力）和350Nm扭矩，且仅搭配一台五速手动变速箱，该变速箱具有电子扭矩感应功能，可防止变速箱受损，匹配前驱，没有限滑差速器。
这使得它比同一时期的大众高尔夫GTI强大得多，仅比后驱宝马M3弱一点，该车能在大约6.7秒内破百，最高时速可达250公里。
然而，正如你可能猜到的那样，要达到这些性能数据，驾驶者需要具备足够的耐心，并认真应对扭矩转向控制问题。
这台发动机配备三菱TD04-HL涡轮增压器，根据驾驶需求，大约能达到0.9-1.4Bar的增压值，其动力输出非常突然且强劲。
正常来看，这样的动力输出在这台车上出现是合理的，但实际上，该车一档时增压压力0.9bar，扭矩被限制在250Nm，二档时增压压力1.3bar，扭矩为330Nm，所以你甚至都没有获得全部动力，却仍然会被扭矩转向猛地拽向一侧。
而萨博当时试图通过牵引力控制系统和ReAxs后悬挂系统来缓解这一问题，ReAxs后悬挂旨在增加被动式后轮转向功能，以提升过弯时的稳定性。
虽然这些措施起到了一定作用，但仍无法完全驯服Viggen那强劲的动力输出特性。
此外，萨博声称新的发动机管理系统可以减少涡轮迟滞，并使动力输出更加线性，不过实际上在加速方面，它仍然很大程度上是“要么没有，要么全有”的极端状态。
而且这款车的动力输出区间很窄（最大功率在2500转/分钟时达到，4500转/分钟时开始下降），再加上换挡杆操作起来不够精准，这就导致在日常驾驶中，车辆可能会有顿挫感。
不过，当将这款车的性能发挥到极限时，通过充分利用其更硬的悬挂、更大的通风刹车盘以及抓地力更强的轮胎，它就能真正展现出自身的实力。很明显，将其推至极限并保持高转速时，其表现相当出色。
如果你有足够的勇气去应对它的独特之处，那么它就是一款真正为驾驶者打造的车。
虽然Viggen保留了普通萨博9-3的大部分设计，但它通过一套车身套件依旧使自己与众不同。这套车身套件包括更具攻击性的前后保险杠、侧裙和后扰流板，而且这些不仅仅是为了美观。
萨博声称，这些改进使风阻降低了8%，后部升力减少了60%。
Viggen有一款专属颜色：闪电蓝，颜色灵感来自萨博战斗机的蓝黄涂装，17英寸合金轮毂和独特的黄蓝相间的Viggen徽章也为其外观增色不少。
在车内，战斗机的设计灵感体现得更加明显。
布局和按键设计都是在模仿飞机操控台，中控台则微微向驾驶者一侧倾斜，功能按键尺寸较大，且形状与质感突出，这是方便戴手套情况下依旧能准确操作面板。
环绕式仪表盘、带有深厚侧翼支撑的加热电动真皮座椅以及带黄色装饰的仪表盘，都强化了萨博“以驾驶者为中心”的设计理念，部分中期生产的车辆还配有碳纤维内饰板。
而内饰最大的特点则是点火钥匙孔位置，在档把和手刹中间位置。
其带有Viggen标志的座椅既舒适又有良好的包裹性，车内其他部分则是典型的萨博风格。这台车确实有一些不错的配置，比如夜间模式（可以调暗除速度表之外的所有车内灯光）以及中控台类似飞机操控装置的开关，但它距离真正的欧洲豪华车标准仍有差距。
萨博9-3 Viggen的生产时间从1999年持续到2002年，在此期间其双门轿跑和敞篷版车型总销量略低于3000辆（一说4600辆），这使得它成为了一款非常稀有的车型。
其起售价约为38000美元，比它所瞄准的竞争对手 —— 奥迪S4、奔驰AMG C43和宝马M3价格更低。
而且萨博甚至还为买家提供为期两天的培训课程，主持人则是专业战斗机飞行员，教他们如何充分发挥新车的性能。萨博真的是将飞机这个概念用到了极致。
只是9-3平台本质上是通用/欧宝在20世纪80年代末布局的改进版，与更新颖、更成熟的德国对手相比，Viggen感觉很老旧，竞争力也较弱，但其实这款车很有吸引力，销量也达到了萨博的预期，所以我们也不能武断的说它是失败的。
不过，如今再来看它，如果你像很多人当初那样，期待它是一款与众不同的瑞典神车，那你很快就会失望。这款车在某些方面就有些粗糙了，就像八九十年代那些涡轮增压的前轮驱动汽车一样，但它本应是一款针对宝马M3和奥迪S4的豪华车型，所以人们对它的期望过高。
一些评论指出，这款车给人一种像是尚未完全成熟的改装特别版车型的感觉，而且大家不禁会想，如果能配备一个更精准的换挡装置和一个限滑差速器，那情况可能会好很多。
然而，正是因为它复杂的特性和稀有性，价格才相对较低。
目前在欧美地区要找到一辆萨博9-3 Viggen，行驶里程较低（10万到15万公里）的车价在12000美元到18000美元之间，而行驶里程较高的车售价通常不到10000美元。
虽然也有一些保养得非常好的精品车价格更高，但在如今这个更看重低里程数以及更新款斯巴鲁WRX和宝马M3的市场中，9-3 Viggen是一款能以较为亲民价格获得高性能体验的车型。
那些欣赏它强劲的涡轮增压动力和独特的斯堪的纳维亚风格设计的人，会喜爱它的个性，而另一些人则认为它是一款难以驾驭、扭矩转向严重的车，如果配备全轮驱动系统，它本可以表现得更好。
萨博9-3 Viggen，一款让人又爱又恨的车，尽管它有缺点，但它或许是通用汽车主导研发的萨博车型中最接近品牌原有特质的一款车。
不可否认，9-3 Viggen绝对是萨博汽车历史中的一块瑰宝。
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