吉利转型，学会务实。
文丨司雯雯
编辑丨龚方毅
在 3 月 20 日的业绩电话会上，吉利管理层一大半时间在讲智驾和 AI，称自己是 “一家 AI 时代具有智能制造能力的科技公司”。吉利汽车曾经在电动化转型早期犹疑，到智能化转型时，它迫切想向用户和市场证明态度坚决。
相比积极的目标和表态，吉利的转型策略务实得多：它并不打算放弃燃油车，也更强调战略协同、提高效率，包括以更有性价比的方式让智驾上车。
吉利用 “爆发” 形容去年新能源车 40% 以上的渗透率增长，预告今年集团新能源车份额会首次超过燃油车。去年，吉利燃油车销量仍增加了 14.4 万辆，贡献了近一半的销量。集团总收入也首次跨过 2400 亿元。
2025 年的燃油车会进一步被新能源车取代，但吉利认为能保住 112 万的销量，并以此为基础开拓海外市场。它在加快新能源转型时，会扩大对燃油车的投入。
吉利汽车集团 CEO 淦家阅说，2025 年吉利持续发燃油车新品、打造爆款车，并称为了保持燃油车竞争力，吉利会逐步升级集团内各品牌燃油车电子电气架构，以使用和新能源车型相同的智能座舱系统 Flyme Auto 和千里浩瀚智驾。尽量复用同一套技术也是为了摊薄研发和生产成本、减少重复投入。
去年，吉利剔除 90 亿元的资产出售收益后，经营利润大约是 76 亿元，同比翻倍。但利润率是不如疫情爆发之初的 2020 年的。
吉利过去通过收购、成立新品牌进入新市场，各业务集团独立核算、自主权大。吉利、极氪、领克、路特斯等希望用不同技术区分品牌，单独研发或采购，技术方案不互通但产品互有重复。这种 “内部赛马” 模式适合增量市场，当市场竞争日趋激烈时也容易造成重复投入和资源损耗。
2024 年下半年，吉利开始在集团层面打通技术共享、推进统一。标志之一是智驾开发模式从分散到整合。极氪自研的浩瀚智驾系统和千里科技的 AI、大模型融合为 “千里浩瀚”，从独供极氪转为全集团共用。吉利、领克此前的智驾方案也纳入这套系统，对外统一命名、统一形象。
安聪慧说，在 “千里浩瀚” 体系下，几个品牌的算力、数据共享，算法上正在融合。更早时，各品牌的域控制器、传感器逐渐统一，合并重复方案，规模效应下拉动吉利毛利率上涨 0.6%。
吉利还和重庆迈驰、千里科技、路特斯等成立了一家智驾合资公司，吉利汽车占股 30%。我们了解到，这家合资公司定位是智驾供应商，未来也会服务吉利汽车外的其他客户。
借助技术共享，定位高端的领克品牌更快地用上高阶智驾，吉利银河、中国星等大众车型借此降低智驾对定价的影响。一些车企于是不再执着全自研，开始在全域可控的基础上引入供应商，补足算力或大模型能力，变得更务实。
因为市场环境变了，去年汽车公司智能化的重心还是说服用户和车企一起承担成本，为更高阶的功能、更好的体验花更多钱，今年则转向内部成本控制，以最有性价比的方式交付功能。每一分钱都要更节约，吉利希望进一步整合降低费率，比如 2025 年的目标是极氪、领克整合后研发投入能优化 10% 以上、BOM 成本节约 3% 以上。
题图来源：吉利汽车
