“修得咋样了？啥时开通？”市民张女士在成都轨道交通13号线华西坝站外发问道。20日，成都轨道集团组织市民代表走进13号线一期华西坝站建设工地，深入了解建设进展及施工难点。截至目前，13号线一期工程全线整体进度完成78％，华西坝站土建主体结构已施工完成，正在进行风亭出入口等附属结构施工，机电整体进度完成68％。
全线21座车站机电和公共区域均进入装修阶段
当天下午，记者同市民代表沿着狭窄的楼梯下行至地下34米，到达站厅层，高大的主体结构、深灰色的水泥墙面、无柱的站厅设计，让整个车站看起来无比空旷。
华西坝站所属的13号线一期工程，起于瓦窑滩站，止于龙安站，线路全长约29千米，共设车站21座，全部为地下线。目前，全线21座车站机电和公共区域装修均已进场，整体进度已完成78％。线路建成后，将有效连接万家湾、三圣乡、大面等重要居住片区，串联青羊宫、杜甫草堂、华西医院等旅游景点和重要医疗机构，为市民带来更便捷、更舒适的出行体验。
记者了解到，华西坝站作为13号线控制性节点工程，建成后将是1号线与13号线的换乘站，并下穿1号线。“一般的地铁站点只需下挖20米左右，这个站却要深挖34米，相当于普通地铁站1.7倍。”13 号线一期机电安装项目经理部副总工程师吴锦斌介绍道，基坑越深，地下水也就越多，受力强度越高、吊装难度越大，施工难度也大幅增加。
华西坝站施工涉及管线种类达数十种，管线迁改长度近4000米。“华西坝站在迁改过程中需要与医院、社区等10余个相关组织进行多次沟通协调，反复研讨完善管线改迁方案。因此，华西坝站光是前期管线迁改就花了4个月时间。”吴锦斌介绍。
值得一提的是，13号线一期工程三官堂站至九眼桥站区间全长1262.766m，隧道穿越锦江及河堤长度达到1179m，盾构机几乎全程在江底行驶，是成都轨道交通建设史上的最长穿江隧道。盾构始发即下穿既有地铁6号线三官堂站，与既有线竖向最小距离仅2.5m，创造了成都地铁盾构穿越既有线最小距离的纪录。
华西坝站预计8月全面退围
“家门口围挡什么时候能拆？”这是成都地铁13号线华西坝站周边居民、就医人群最迫切的问题。20日，成都轨道集团组织市民代表实地探访施工现场，给出明确答案：目前该站正进行风亭出入口等附属结构施工，预计8月底前全面拆除围挡，还道于民。
华西坝站紧邻华西医院、人民南路，施工面临“退无可退”的挑战。记者在现场看到，围挡距离施工区仅0.6米，基坑深度却达34米，远超普通地铁站20米的标准。周边建筑密集、人车流量大，施工材料运输需“见缝插针”——1.2万余节风管等材料只能在夜间通过狭窄入口逐件搬运，再由站内叉车转运至施工点。“原以为围挡还能再缩小，现在看来确实尽力了。”家住附近的市民李女士坦言。
“为减少对交通的影响，施工方采取‘一站一策’策略，通过8次路口换边、12次围挡拆装，实现‘围一点、干一点、恢复一点’。”成都轨道建设公司项目管理二中心副主任张婷婷说，如，前期采用半盖挖法，一半区域搭设盖板供车辆通行，另一半施工；完成后再倒边作业，逐步释放通行空间。目前，该站主体结构已封顶，全线21座车站机电与装修整体完成78%。
“施工不易，但总算看到希望了！”周边居民白杨王茂表示，得知8月完成退围大家很高兴。成都轨道建设公司表示，后续将加快附属结构施工，力争按期完成目标，缓解区域交通压力。
成都日报锦观新闻 记者 杨帆 图片/视频 杨帆 责任编辑 何齐铁
