人民网记者 郭莹
在城市主城区修地铁，是一项技术活。
先说可能会遇到的困难：地质条件复杂、地下管线迁改、邻近建筑保护等。
再说需要克服的问题：减少对道路资源的占用、减少噪音与扬尘污染、做好生态环境保护等。
今年，四川成都持续推进多条线路建设，为了尽可能减少地铁修建对市民的生活和工作影响，成都轨道集团采取“动态打围、科学退围”修建策略，减少对城市交通的影响。
具体是怎么做的？3月20日，人民网记者走进13号线一期华西坝站建设工地，近距离了解成都修地铁的那些门道。
“螺蛳壳里做道场”
极限时期施工围挡距作业区仅0.6米
地铁修建要大量土方开挖和材料运输，在施工区域设置围挡，可保障施工现场的安全、规范施工管理、减少对周边环境的影响，确保施工顺利进行。围挡设置几乎贯穿地铁勘探建设始终，且是一个动态的过程，在修地铁同时保障道路交通不中断，就需要科学合理地铺排施工工序，综合考量各方面的需求。
成都地铁十三号线华西坝站建设现场内，管廊设施规整，施工井然有序。人民网记者 郭莹摄
华西坝站是成都轨道交通13号线控制性节点工程，也是全成都最长的无柱车站，全长350米的车站空间内没有一根立柱。由于该站点地处市中心，又紧邻四川大学华西医院、四川大学华西妇产儿童医院、四川大学华西口腔医院、四川大学华西第四医院等多个医院，车流人流川流不息，建筑物密如蜂巢。华西坝站围挡位于人民南路三段和小天竺街的交界处，建设场地和材料堆放空间都极为有限，要在修建同时保障道路顺畅通行，颇具挑战。
“为了保障华西坝站周边交通顺畅，我们早在设计之初就科学规划打围方案，采用半盖挖式施工方法，全力以赴缩小打围面积。”成都轨道建设公司项目管理二中心副主任张婷婷介绍，所谓的半盖挖式施工，就是先给一半的建设区域设置盖板，用来供大家通行，另一半局部设置盖板，用于设置钢筋加工场，剩下的才是日常的施工区域。“最极限的时候，施工围挡距作业区仅有0.6米，堪称‘螺蛳壳里做道场’。”
“围一点、干一点、恢复一点”，是目前成都地铁最常采用的动态措施。张婷婷介绍，他们已经结合多次换边施工逐步释放道路资源。比如，在地铁建设主体结构施工阶段，需要确保有足够空间吊装挖掘机、盾构机等大型作业设备，打围范围相对要大一些；现在已进入机电施工阶段，材料要小一些，打围面积也就逐渐缩小。
记者了解到，华西坝站预计将在今年8月实现全部退围，届时，该处道路资源将进一步得到释放。
“牵一发而动全身”
特殊施工环境下需要人工背运材料
地面围挡外，“风平浪静”，地下建设忙碌而有序。
道路一侧，地铁建设稳步推进；一边，车流人流有序通行。人民网记者 郭莹摄
进入正在建设的新站入口，沿狭窄的楼梯下行至站厅，震撼的纵深感扑面而来——高大的主体结构、深灰色的水泥墙面、无柱的站厅设计，让整个车站看起来无比空旷。地下站内，焊工、电工、通风工等10多个工种和风管安装、支架加工等20多道工序正在交叉作业，各类材料设备整齐堆放，现场一派热火朝天的建设景象。
华西坝站作为成都轨道交通13号线控制性节点工程，建成后将是1号线与13号线的换乘站，并下穿1号线。因此，一般的地铁站点只需下挖20米左右，这个站则要深挖34米，相当于普通地铁站的1.7倍。“基坑越深，地下水也就越多，受力强度越高，吊装难度越大，施工难度也大幅增加。”成都地铁13号线一期机电安装项目经理部副总工程师吴锦斌表示，加上站点地处老城区，附近医院、学校、政府单位、文化古迹、居民楼林立，一管一线都足以“牵一发而动全身”。
实际上，华西坝站光是前期管线迁改就花了4个月的时间。吴锦斌透露，华西坝站点建筑平面面积约3.4万平方米，涉及管线种类多达数十种，包括给水管、排水管、燃气管、电力电缆、通信光缆等，管线迁改长度近4000米。“管线迁改不仅难在多，更难在协调。华西坝站在迁改过程中需要与医院、社区等10余个相关方不断进行沟通协调，经过反复研讨完善管线改迁方案”。
华西坝站点建设工地的部分围挡已经在陆续拆除。成都轨道集团供图
“站点特殊的施工环境给材料运输也带来了考验。”吴锦斌指着工地一侧堆放的风管介绍，“这是地铁站机电暖通系统的风管，仅这一个站就要用到约1.2万余节。由于要严格管控围挡面积，组织大型设备吊装入场就会很难，所以我们只能利用夜晚车流量小的时间，用车拉到工地旁，再通过一个小的进出口，一个个运送进来。有时甚至会人工一点一点背运到下面来。”
尽管建设不易，但华西坝站的进度仍然不减。张婷婷介绍，目前，该站点土建主体结构已施工完成，全线21座车站机电和公共区域装修均已进场，整体进度已完成78%。“线路预计年内建成，建成后，将有效连接市区多个重要居住片区，串联青羊宫、杜甫草堂、华西医院等旅游景点和重要医疗机构，为市民带来更便捷、更舒适的出行体验。”
