大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠，今天继续Shimano历史系列的第九期，昨天标错了，合计可以在底部的#Shimano历史和集中查看。需要补齐前文的可以跳转：
前言：
1978年诞生的Shimano Altus套件，用45年时间完成了从公路车到山地车的技术迁徙。这个命名源自拉丁语"alto"（意为"高"）的零件系列，始终在专业竞技与大众市场之间搭建着技术桥梁。
一、公路基因（1978-1991）
初代Altus诞生时，定位仅次于Dura-Ace和Shimano 600系列。其SELECTA牙盘系统采用模块化设计，前链轮可以根据用户需要自行选择，后拨采用主流的下沉式四边形设计，让入门车架也能实现近似竞赛车的变速逻辑。
1980年推出的Altus AX系列移植了Dura-Ace AX的气动元素，锻造曲柄和低风阻拨杆造型，成为当时性价比最高的空气动力学套件。
二、山地转型（1992-2007）
1990年代全球山地车热潮重塑了Altus的产品逻辑。1992年Shimano推出A/C双系列：A10/A20瞄准硬尾山地车市场，C10/C20/C50则更专注通勤旅行需求。
这一时期中国珠三角地区已开始出现外贸尾货市场，搭载Altus套件的26寸山地车开始进中国家庭。
1997年改款强化了防锈处理，后拨导板加入硬质镀层。这些改进恰好匹配中国南方多雨气候，在深圳、广州等城市，首批山地车普遍选择Altus套件。虽然多数车还分不清楚卡飞和旋飞的区别，但稳定的变速表现已积累起口碑。
三、技术下沉（2002-2017）
2002年V刹系统的引入具有转折意义。相比调节繁琐，手感僵硬的吊刹，V刹车的简单和易维护更容易得到普通玩家的认可。
2008年M310系列搭载机械碟刹上市时，恰逢北京奥运会引发的骑行热潮。美利达勇士、捷安特ATX660等品牌大量采用该套件，造就"千元山地车"的黄金时代。DIY市场在当时也异常火爆，通常可以用和整车一样的价格，安装上更高级别的Acera或者Alivio系列的变速。
在2013年9速M370套件上发展为可替换模组，用户能单独升级刹车或变速系统，而非像以前的刹车变速一体整合。
四、遗产与新生（2017-至今）
2017年M2000系列虽然因复位弹簧张力不足引发争议，但其影子后拨结构为后续技术铺路。
如今Cues U4000继承Altus定位，通过统一拉线比打破速别限制——仅需按需更换个别组件就可以实现速别升级，无需整套更换。
就在昨天，我还在路上看到骑着M310碟刹山地车的大爷在送孙子上学。几乎每次长途我都可以看到驮满行李的货架下Altus的影子。这些零件或许没有华丽参数，但真正的技术全民化，是让每个转动脚踏的人都能获得骑行的乐趣。
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