这两天，汽车圈有关5C快充技术，高管们又吵起来了。
理想的高管表示，只有在使用自研快充桩的情况下，才能提供5C快充的良好体验。但如果是其他第三方快充桩，则不能激活5C快充的最佳状态。
小鹏高管则回应，小鹏G6搭载的5C超充+800V电机+SiC电控，不但能在第三方快充桩上实现5C补能体验，并且内部具备高压碳化硅升压模块，兼容所有电压平台的充电桩，即便在普通500V桩上，一样能实现比普通车更快的充电速度。
在讨论这件事情之前，咱们先来看下两个品牌搭载5C快充技术的车型：
理想最便宜的5C车型是MEGA，售价52.98万元；
小鹏最便宜的5C车型是G6，售价17.68万元。
理想MEGA搭载的5C电池与宁德时代联合研制，双方光工程师的投入就高达1000人。如果算上实验、设备等等费用，成本惊人。据理想官方透露，2023年，理想MEGA搭载的5C电池平均采购费用为9.5万元/块，几乎等于一台小型燃油整车的价格。
后起之秀小鹏则比较机灵，首先，它并未选择宁德时代，而是联合中创新航进行研发。其次，该电池并非三元锂，而是磷酸铁锂，成本进一步降低。当然，通过电解液配比、正负极材料优化，小鹏也实现了非常优秀的5C快充性能。
到这里，双方高管争论的核心原因已经出现，那就是理想辛辛苦苦投入大量技术和资金，研制的5C快充，在1年后却被小鹏实现弯道超车。相当于此前打造的技术护城河，失去了作用。
但是，不单单小鹏，前几天比亚迪发布的10C电池以及1000kW快充更是将理想5C快充的优势消耗殆尽。
因此，在技术内卷时代，没有哪个品牌敢说，自己能靠技术吃一辈子，友商们的自研能力强到惊人。
