为什么说比亚迪这次发布的“兆瓦闪充”再一次革了行业的命，我们分别从技术、应用、行业三个方面来阐述一下：
一、技术原理
“兆瓦闪充”是比亚迪首次将乘用车的电压平台从行业主流的800V提升至1000V，并实现了电池、电机、电源、空调等整车系统的全面适配，也就是所谓的全域千伏高压架构。它可以以更高的电压允许更大电流通过（1000A），从而显著提升充电功率。根据公式 “功率=电压×电流”，1000V×1000A的配置使充电功率达到1兆瓦（1000kW），是特斯拉V3超充（250kW）的4倍。
一般来讲，传统的动力电池的充电倍率（C值）通常在1-3C之间（即1小时充满），而比亚迪的闪充电池通过优化正负极材料和电解液，构建了超高速离子通道，将电池内阻降低50%，充电倍率提升至10C。这意味着电池可在6分钟内完成0-80%的充电（理论值）。配合1000V高压架构，最终实现了“充电5分钟，续航400公里”的峰值速度，平均每秒充电2公里。但是高压快充会引发电池发热，影响安全性和寿命。所以比亚迪又通过全液冷散热技术和宽温域（-30℃至60℃）精准温控，确保电池在高功率充电时温度稳定，避免过热或低温性能衰减。
二、实际应用
再牛逼的技术，吹得再天花乱坠，如果无法落地，那也是PPT技术，没有人会买单。比亚迪为了落地“兆瓦闪充”技术，亲自下场建设充电桩，目前的规划是在未来几年在全国建成4000座兆瓦闪充站，安装的充电桩最大输出功率可达1360kW，覆盖高速公路服务区等场景。用户只需5-8分钟即可补充400公里续航，相当于喝一杯咖啡的时间。好像深圳已经成功安装了几台。
当然，想要完成对行业的革命，光靠自身下厂建设是远远不够的，所以比亚迪还独创了“双枪充电”“智能升压”技术，也就是说现在市场上普通的充电桩通过这两项技术的加持，也可以享受到兆瓦闪充带来的便利。另外，比亚迪将在4月份上市的汉L和唐L，是首批搭载这项技术的车型，不过预售价格有点小贵，适合预算充足且有信心的朋友。
三、行业影响
兆瓦闪充主打“油电同速”，也就是充电时间和加油时间一样，这将极大程度的削弱车主的里程焦虑，对燃油车、换电模式更是致命一击。兆瓦闪充将推动电池材料、热管理系统、大功率充电桩等领域的升级，倒逼全产业链技术迭代。可以说兆瓦闪充是一款革命性的充电解决方案，因为它已经量产了，同时，这也将大大巩固中国在新能源汽车技术方面的优势。
