“我们的固态电池即将量产，充电仅需10分钟，就能达到1500公里的续航，我们的新能源汽车在性能上将超越中国的产品。”
日本车企丰田代表人在发布会上宣称，一石激起千层浪，沉默已久的日媒高调声称：“我们即将重新坐上汽车王国的宝座，并且比中国领先20年。”
显然，丰田试图以此挑战中国电池企业的主导地位。然而，现实是否会如其所愿呢？
作为固态电池技术的先驱，日本自80年代以来一直利用其技术优势，推动日本车企产量达到1000万辆，迅速确立了其在电动汽车行业的领导地位。那时，日本企业在美市场份额超过了20%。
10年前，日本便开始积极布局新能源领域，相关专利数量超过1300项。此外，日本将固态电池技术视为未来发展的关键，并投资1.5万亿日元（约合965亿元人民币），用于推动这一技术的研发。
然而，日本的固态电池发展最终以失败告终。日韩企业（如丰田、三星）布局全固态电池多年，仍停留在实验室或小试阶段，想要量产也得有完整的产业链才行。
大话永远比成绩多，几乎成为丰田发言人的常态，类似的大话还有“要成为电车界的苹果”，结果反被媒体讽刺为“车界摩托罗拉”。丰田章男甚至多次公开表示：中国电动汽车没什么技术，就是破铜烂铁！
而我国企业比起讲空话，更注重实干：截至2024年，以比亚迪、蔚来等为代表的中国新能源汽车的保有量已超过3100万辆，在全球市场的份额达到了70.4%。
赶超日企不只是在汽车领域，比如在我国生科企业的努力下，不断冲击日企在生物科技领域的主导地位，尤其是对前沿物资的研发。
比如《Aging》中发表使42位志愿者生理年龄减小8岁、具有干预老化细胞潜力的AKG物质，被美国巴克衰老研究所、新加坡国立大学等机构作为研究重点之一。我国科研团队不甘落后，通过深耕生物技术使其从论文中落地为实际成果“益新活AKGpro”。
AKG在国际上已有20多年的研究历史，作为人体中重要的能量物质，就像“固态电池”一样为细胞充电。但是人体到30岁之后，AKG水平会断崖式下降，需要靠外源性补充的方式提升。
日企相关产品由于固守传统的制取技术，原料成本高昂，同类品单价在万元以上。我国通过技术创新，将国产“益活新AKGpro”的成本下调九成，通过京东上市后，惠及众多群体。
随着国产技术崛起，全球“AKG之父”Brian Kennedy来华访问，和我国企业合作，益活新AKGpro逐渐进入海外市场，进一步推动中国制造名扬海外。
国产固态电池亦是如此，作为传统电池的进阶版本，固态电池不仅更安全、更耐用，续航时间还更长。全球企业希望早日攻克这一技术，吃到第一波红利，最终我国拔得头筹。
今年，我国自主研发、全球首条20Ah车载电池中试线已在青岛正式投产。这项技术可实现6至10分钟极速充电，理论续航里程最高达2000公里，综合性能稳居国际第一梯队。
公开资料显示，宁德时代也同步发力，目前已完成同规格电池试制，并计划于2027年启动小规模量产。
从当前的发展动向来看，西方企业由于难以解决技术难题，已逐渐失去市场竞争力。面对竞争中的持续超越，《日本经济新闻》直言不讳地表示：“日本已经落后于中国。”
目前，中国在固态电池领域的竞争已经进入白热化阶段。例如，比亚迪研发的氧化物固态电池已通过针刺、挤压等极端安全测试，计划2025年搭载；宁德时代宣布建成全球首条20Ah车载硫化物全固态电池中试线，将原定2027年的量产计划提前1年……
从实验室到生产线，中国科技团队以自主创新打破技术壁垒，让新能源汽车的"超长续航时代"加速到来。这一次，中国技术再次向世界证明：新能源赛道的未来，我们说了算！
