随着汽车工业快速进行着电气化转型，许多新能源技术储备较弱的车企也开始寻求突破，以马自达为例，此前由于转型坚决度不高，当前面临了燃油车的销量断档的问题，而为了扭转颓势，马自达也和深蓝展开合作，并基于深蓝SL03的平台打造出马自达EZ-6，而为了提升整体销量，近期马自达EZ-6也推出了“一口价”政策，目前仅售9.98万起，那这辆车值得选择吗？
提到马自达，大家首先想到的是“东瀛宝马”的别称，优异的操控表现也是其品牌运动属性的灵魂，马自达EZ-6与深蓝SL03同平台打造，但在调校上依然保持了“人马合一”的理念，整车采用麦弗逊与多连杆的悬挂结构，调校风格兼顾舒适和韧性设定，电池在底盘区域的布局也降低了整车重心，使其操控稳定性进一步提升，方向盘的旷量保持了低水平，使得车头能跟随驾驶员的意图精准指向，在劈弯时带来较足的信心。
而在动力方面，马自达EZ-6提供了增程和纯电两款动力，增程版车型搭载了1.5L增程器+后置电机的组合，增程器单元拥有70kW（95Ps）的功率设定，并可加注92#号油，永磁电机功率则为160kW（218Ps），扭矩320N•m，电池部分则分为18.9kWh和28.4kWh两个版本，对应了130km和200km两种纯电续航里程。而纯电车型同样配备后置永磁电机，但功率提升至190kW（258Ps），扭矩依然为320N•m，电池部分分为56.1kWh和68.8kWh两种，可对应提供480km和600km的CLTC纯电续航，纯电版车型配有3C倍率的快充接口，并支持3.3kW的对外放电，进一步方便了用户日常使用。
外观方面，马自达的魂动美学在EZ-6身上进行了“电感升级”，整车依然保持了相对流畅的体态设计，车头采用了全新的封闭式中网，内部换为渐变点阵式设计，格栅两边的点阵灯组也可与大灯一同点亮，为车头区域带来较强的科幻属性，大灯内部也进行了升级，短巧的L型灯组加上下方横向的日行LED灯带，保持了较为犀利的观感。马自达EZ-6的车侧与深蓝SL03略微相似，车顶区域采用了类似溜背化的处理，上窗线提前的下倾延伸也让尾柱的视觉观感保持粗壮，下窗线的镀铬饰条斜向上延伸，在尾部形成了较为锐利的夹角结构，车门带有内凹式的型面处理，并采用了隐藏式门把手设计，裙边的黑色组件和镀铬饰条也增加了细节处的精致感。来到车尾，全新的贯穿式尾灯在两侧依旧保留了马自达经典的圆形灯组元素，搭配上鸭尾的扰流板，延续了品牌的运动属性，尾门下方带有较大的型面弯折力度，使得整个后包围都保持了外凸结构。
相比外观，马自达EZ-6的内饰变化同样较大，中控台与中央扶手区域构成了T型的结构组合，整个台面采用了阶梯式叠层布局，并通过双拼色的软性面料+翻毛皮的材质组合形成了分明的视觉层次感，台面环绕式的圆润边角也与车门板区域相互连接，也为车内增加了一些环抱氛围。台面中部区域配有一块14.6英寸的LCD悬浮屏，仪表区域则为10.1英寸的内置液晶仪表，在人机交互的科技感方面相较老款有较大提升。
智能化升级也是新车的主要亮点，中控屏内部配有骁龙8155芯片+CAMAZD OS智联系统，并搭载12GB运行内存，全新的UI界面设计加上贴近本土化的功能组合，也让科技感和便利性与国产新能源品牌保持同步。车内主副驾及第二排区域均支持语音控制，可进行连续语音输入和可见即可说功能。而在辅助驾驶方面，全系除了增程130版本和增程200版本，其余车型均标配有L2级的辅助功能，除了全速ACC巡航辅助和各类预警功能之外，还包含了自动变道辅助、自动泊车和循迹倒车功能，提升了日常用车的便利性。
而在空间方面，作为一台中型新能源轿车，马自达EZ-6有着4921*1890*1485mm的车体尺寸和2895mm的轴距表现，越级的参数设定也为车内带来了较为宽适的乘坐空间，实测后排可为180cm的乘客带来1拳半左右的腿部余量，运动风格的座椅专门针对大腿区域进行了加长增厚设定，保证了车内乘员的饱满承托，车顶超大的天幕也可增加车内的采光表现，从而让全家出行时也能保持通透惬意。
作为马自达向着电气化转型的一款重要车型，马自达EZ-6有着相对均衡的产品实力，无论是三电系统还是车内的智能化配置，都与部分国产新能源品牌看齐，同时马自达的调校功底又让其多了一分差异化优势，再加上当前的一口价政策，让整车的性价比大幅提升，不知道你会考虑这款马自达EZ-6吗？
