比亚迪最近又放了个大招，这次的主角是汉L。一辆车长超过五米的新能源轿车，直接瞄准了小米SU7 Ultra的市场。有人说比亚迪这是要“掀桌子”，用更低的价格和更大的空间，让对手措手不及。
从尺寸上看，汉L确实比小米SU7 Ultra大了一圈。后排腿部空间多出120毫米，后备箱能塞下四个大行李箱，就连车顶的高度也更有优势。对于家庭用户来说，这样的空间意味着孩子能在后排自由活动，长途旅行时行李也不用精打细算地塞。
续航一直是电动车的痛点，但汉L这次玩了个“组合拳”。纯电版本日常通勤够用，插混版本的综合续航直接拉到1300公里。北方冬天零下十几度的实测数据也让人安心，百公里油耗不到5.2升。刀片电池的快充技术半小时能补电500公里，虽然节假日高速充电还得排队，但日常使用已经足够方便。
安全方面，比亚迪拿出了看家本领。车身刚性比小米SU7 Ultra高出一截，碰撞测试里A柱纹丝不动。刀片电池的自燃率低到可以忽略不计，毕竟装车量超过500万组，市场检验的时间也更久。
智能化功能没有堆砌太多炫酷的噱头，而是聚焦实用场景。比如高速领航和自动泊车，这两项功能覆盖了71%车主的日常需求。车机系统启动速度比小米快了一秒多，分屏操作也能让副驾一边导航一边刷视频。保留实体按键的设计看似保守，但开车时盲操更安全，老一辈用户用起来也不会手忙脚乱。
价格可能是汉L最狠的一招。比小米SU7 Ultra便宜了将近三分之一，保养成本还低了一半多。有人说这是比亚迪垂直整合产业链的功劳，电机、电池、芯片全自己造，成本自然压得下来。也有人说，比亚迪吃准了中产家庭的心理——既要面子，又舍不得花冤枉钱。
不过汉L也不是完美无缺。比如城市自动驾驶功能还没开放，加速性能比小米稍慢一点，设计风格也更偏向稳重而非年轻化。但对于大多数家庭来说，这些差距可能不如价格和空间来得实在。毕竟省下的钱能给孩子多报几个兴趣班，或者多安排一次全家旅行。
新能源汽车的竞争越来越像一场马拉松。有人靠加速性能吸引眼球，有人靠智能科技制造话题，但比亚迪这次选择了最朴素的策略——用更大的车、更长的续航和更低的价格，瞄准最广大的普通家庭。这场较量没有输赢，只有消费者用钱包投出的真实选票。
