不先解决如何顺利走量的问题，反而要坚持高端市场的定位，昊铂需要重新思考其在现有市场以及广汽集团内部的定位。
今年以来，广汽集团做出了巨大的调整。
AION方面，推出了AION UT，主打精品电动车市场，去年上市的RT、V霸王龙，在15万以内电动车市场排兵布阵。
无论是从设计、定位、定价还是营销来看，AION都充满了未来的希望感。
传祺方面，全新传祺向往S7立足20万新能源SUV市场，配合着MPV序列，成功在新能源赛道中，冲破中国品牌的均价天花板。
无论是均价、口碑、产品力还是市场认可度，传祺正在稳扎稳打的成为高端市场的一份子。
AION和传祺，背后是广汽研究院、Momenta的智驾方案、成熟的采购体系在做支撑，加之两大品牌对现有环境、竞争市场的精准认知，采取的调整很及时。
尤其是即将上市的传祺向往S7，作为一台大尺寸新能源SUV，无论是动力系统、用料、设计、定位还是智能驾驶辅助系统。
作为一台家用车，其填补了广汽集团自主板块的一大空白。
相比于AION和传祺，广汽集团一个较大的心头肉就是昊铂，从最早的GT、HT到今天的HL，昊铂品牌最大的问题就是一直在摸索自己的定位。
去年一年，昊铂全品牌销量1.7万余。
这还是建立在GT、HT两款车型崩盘的基础上完成的成绩，终端方面，HT入门车型的价格已经低至15万左右，新车价格65折销售。GT车型的终端价格在14万左右，终端折扣在7折左右。
巨大的价格让步，并没有换来销量的增长。
核心原因只有一个，就是截止到目前，昊铂并没有全面的市场化，品牌认知度较低，且在三年前的市场环境中，昊铂定位高端。
但过去三年，中国电动化市场的震荡明显，高端市场规则重塑。
一个是竞争者增多，互联网玩法加入，小米、华为、理想、小鹏企业以“科技立足”的态度入侵市场，带来了完全不一样的产品。
另一个，电车的制造成本降低，电池包、电机等部件的采购成本下调，高端车的竞争激烈，价格下调明显。
在这个动荡的市场中，不少产品被迫调整，昊铂就是在这个新规则中最受伤的品牌，其本身的高端定位就是自我定义。
市场并没有在真正意义上认可，即便是在HT、GT车型的入门版本价格集体下落到15万的今天，市场仍然不买单的原因就在于此。
昨晚，昊铂HL上市，定价大胆的放在了30万区间，这对于一个还没有完全被市场接受的品牌来说，非常要命。
昊铂应该解决的是认知度、销量的问题，其次才是高端化成果。
HL严格意义上来说，产品力不弱，大电池包、800V平台架构、入门就是顶配的科技配置、电视冰箱大沙发一样不少。
甚至还用了激光雷达和NDA 4.0的智驾方案。严格意义上来说，HL的产品力极强，但其很难有销量。
定价不客气是一方面，30万级市场的可选择性太多，现有的产品序列已经足够拥挤，全新蓝山、理想L7（参数丨图片），这些都是已经成功的车型。
燃油车板块，BBA价格集体下调，为了维护自己的市场份额不惜放弃利润空间来下调姿态，还有今年即将登场的全新AITO M7、AITO M8以及领克900。
甚至自家的传祺向往S7都极其的能打，关键是向往S7的价格区间还放在了20万-25万的位置上，那么很显然，HL这台车遇到的对手远比自己想的恐怖。
其不仅仅需要说服消费者，昊铂是个怎样的品牌，还要说服用户为什么要放弃已经很够用的传祺向往S7，去额外花费10万块钱买HL。
要知道，昊铂整个市场的认知度不高，在选择上消费者需要说服自己买一个冷门品牌。
而且今年30万级新能源市场的竞争将会非常激烈，在现有GT、HT都相继价格崩盘、销量萎靡的基础上，昊铂强行推出30万级的HL，这是一步险棋。
毕竟昊铂的另外两个队友，AION和传祺，都已经刀法精准的在收割合资、友商的市场份额，更大投入打造的高端品牌昊铂，却迟迟没有成功的迹象。
这对于广汽内部来说是一种无形的压力。
在发布会之后的短暂狂欢之后，留给内部以及经销商思考的问题还有很多，如何走量最为关键，毕竟今年的市场变化还没有完全打开。
那么，定价30万左右的昊铂HL，是否给自己留好了退路和调整空间？
降价也好，推出其它版本也罢，或者营销出圈、大力招商都行，但如果只是目前30万的价格区间以及大、豪华、配置拉满，还不足以让消费者买单。
毕竟这个市场的产品，基本上都是性能冗余，拼的都是良心和营销。
