大家好，我是微笑哥。
蔚来汽车又裁员了，上一次裁员我记得是2023年，当时好像也是裁员 10%，和这次一样。
据了解，此次裁员比例应该在10%左右，但不同地区会有一定差异。
以上海地区为例，UR Fellow部门团队总人数为80人左右，此次裁员优化7至8人，比例在10%，而深圳地区的UR Fellow团队裁员比例达到50%，近乎一半的员工失去工作。
有员工表示，此次裁员非常迅速，部分接受 N＋1赔偿方案的员工从通知到完成工作交接，仅过了20分钟。
1
蔚来的优势
到现在为止，我仍然觉得蔚来的车型设计，在国内是天花板的存在，其它的车企包括理想也没办法比。
豪华感、设计感、服务度，均在行业前列。
我曾经在杭州出差，在酒店的门口就看到一台蔚来车坏了，蔚来汽车直接调来了一台修理车。
直接就在酒店前面的广场，现场修了起来，几个小时后修理完成，师傅就回去了，客户接着开。
这个服务，有几家车企敢这样玩？
所以蔚来能在高端市场，占有一席之地肯定是做对了什么，但目前发展成这个怂样子，肯定也是没做对什么。
接下来我们一起聊聊。
2
长桶理论
先给大家讲两个理论。
第一个是，我们比较常见的木桶理论，一个木桶能装多少水，是由它最短的那块木板来决定的。
后来大家发现，这个理论它不一定正确。想要木桶能够装更多的水，其实还有一种方式，人们称之为长板理论。
那就说，除过把短板补齐之外，想要让木桶能够装下足够多的水，还有一个办法就是无限延伸木桶的长板。
“长板问题”指的是，问题的关键不在于最弱点，而在于最强点。你只要有一个点特别出色，这件事情就成功了，其他点的好坏无所谓。
理想汽车创始人李想曾经说过，创业就是不断把自己的优势发挥到极致，继续保持这个领域的绝对领先。
蔚来的长板是什么？
如果非要我拼第一反应回答的话，应该是豪华感、服务好，之前可能还有一个换电的优势。
但是最近比亚迪发布了最新的充电技术，5分钟可以充400公里，现在换电技术反应有点鸡肋了。
在新势力3强中，理想最为稳健，小鹏遭遇危机后，目前已经又重新爬了起来，唯有蔚来还是泥潭里面。
关键是人们对它的预期没有变化。
3
裁员
再回来说蔚来。
先给大家看一组蔚来汽车的照片，每次走在大街上，蔚来的车辨识度非常高，也非常好看。
好看吧，我是觉得真心不错。
优点突出缺点也很突出。
第一，续航和换电，纯电的续航有点不太够实际是300-500吧，虽然蔚来汽车可以换电，那玩意总感觉不方便。
特别是现在快充技术出来后，6分钟充满400公里，换电的需求就越来越积累了，而且换电业务是个超级消耗资金的行业。
第二，摊子铺得太大。
光车上就搞出三代平台三个品牌，还有换电体系需要建设，电机、电池、算力芯片等核心零部件也都有投入，智能座舱和辅助驾驶的软件投入也不能拉下...
什么都想自己搞，自己掌握核心科技，但最核心的问题是，先得把汽车卖出去盈利了才行，持续输血长久不了。
第三，瞎胡搞。
你说电机、芯片至少和汽车是强相关的，但是你搞什么 NIO Phone 就有点扯淡了吧。
蔚来手机项目耗费数亿元研发费用，却仅带来不足10万台的销量，就是为了创始人装X吗？
我当时还写文章吐槽过：
给我一种什么感觉呢？
公司快3万的人了，明眼人一看就很扯淡的事情，但就是拦不住老大在那里瞎扯腾。
你说这样的公司，真没一点问题？
4
最后
国内 BBA 横行多年，我很期待蔚来汽车能够在这块领地杀出来，在其中占有一席之地！
偶尔的挫折并不会影响什么。
但前提是团队真的知道问题出在了哪里，最后衷心的祝愿国内的这些汽车大厂，未来所向披靡。
可以看下蔚来近年的财报，基本上市卖的越多亏的越多，如果不是创始人有极强的融资能力，早倒闭了。
蔚来的核心问题始于其“既要又要”的战略选择。
创始人李斌曾提出构建“用户企业”生态，覆盖换电网络、手机、电池、芯片等多个领域。然而，这种多元化扩张在资源有限的情况下，反而成为拖累主业的枷锁。
截至2024年底，蔚来已建成超2000座换电站，但单站日均服务仅30-40次，远未达盈亏平衡点。
2023年蔚来员工总数超3万人，人均年产出不足10辆（以年销14万辆计），而理想汽车同期人均年产出超20辆。
内部员工透露，蔚来存在“汇报层级过多、会议文化盛行”的问题。例如，一个区域营销方案需经过5级审批，耗时长达两周，而竞争对手可在一周内落地。
正如业内人士所言：“当潮水退去，蔚来需要证明自己不是‘烧钱机器’，而是一家能自我造血的科技公司。”
这场裁员或许只是开始，真正的战役仍在未来。
雷军说，未来国内的汽车市场将只剩下5家车企，从现在来看至少还要淘汰一大半的选手。
能够真正从中国汽车市场杀出来的基本都是卷王，而汽车市场正在复制手机出海的故事。
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