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“巴铁”宁愿买50年机龄的C130“老爷机”，也不买中国运9，难道不够“铁”了？
最近巴基斯坦又接收了3架来自比利时的C130H运输机，虽然这笔贸易并非最近刚刚产生，而是之前双方签订的7架采购订单中的一部分。
但依然会让外界猜测，“巴铁”是不是跟中国不铁了，因为中国完全有可供替代的机型运9。
更关键的是，比利时淘汰的这批C130H运输机已经足足服役了52年，难道是放着中国的新产品不要，偏偏要“舔”美系“老爷机”。
其实不然，虽然运9和C130为同一量级的运输机，但相比于老旧的C130H，运9可是要强不少。最大起飞重量虽然略低于C130H，但25吨的最大载重量，比C130H还要多出5吨多。
之所以会这样，是因为其所采用的4台涡桨6C发动机，功率和燃油效率更强。而C130H配备的T56发动机，虽然技术成熟但油耗较高。
并且运9通过改进机身设计和增加油箱容量，提升了航程和载荷能力。其航程超过5000公里以上，相比之下C130H的最大航程也就3800多公里。
就连货舱尺寸，运9的货舱长度和宽度略也大于C130H，达到了和C130加长型一样的水平，只是在高度上稍低于C130H。
但除了这一点几乎可以忽略的劣势外，运9还拥有现代化程度更高的航电系统，同时还加装了一体化光电吊舱，强化了复杂环境下执行任务的能力。并已衍生出预警机、反潜机等特种机型。
当然C130的升级改进型也会配备先进的航电系统、雷达和导航设备。不仅自动化程度很高，也同样有加油机等改型。但至少巴基斯坦从比利时手中购买的这几架C130H，并不属于这一范畴。而且在同等水平下，运9价格仅为西方同类产品的三分之一左右，且无附加政治条件。
泰国、缅甸等国因性价比优势都倾向于选择运9。巴铁不可能不知道的这些，而之所以要选择二手的C130H，就是中国的运9再便宜也不可能比这几架老旧的“老爷机”便宜。
巴基斯坦空军面临严重的经济压力，包括有限的经费和外汇储备。运9的价格约为6000万美元一架，加上培训、零部件支持和维护费用，总成本会更高。相比之下二手C130H不仅价格更低，且无需额外支付高昂的培训和维护费用。
因为巴基斯坦空军长期以美制C130为主力运输机型，飞行员和技术团队积累了丰富的经验。购买二手C130能够快速融入现有的运输网络，减少人员培训成本和后勤维护时间，确保运输任务的连续性和稳定性。
如果换为新标准的运9意味着需要建立全新的训练体系和后勤保障体系，这会增加额外的成本和复杂性。
而C130全球总产量超过2500架，覆盖60多个国家或地区，形成了庞大的二手零部件市场。即便美国限制新机出口，巴方仍可通过国际二手市场以较低成本维持现有机队运行。
另外运9的机翼设计，导致其低速起降性能略逊于C130，而巴基斯坦多山地机场对低速短距起降要求较高。
巴基斯坦选择二手C130H其实是成本控制与体系惯性的理性决策，而非对华信任度下降。
中巴双方历来有较好的军贸合作，无论是早期的歼6歼7战机，还是后来联合研制的枭龙战机，以及巴铁首次引进的歼10CE和武直10等，都证明双方合作良好。而运输机领域的“例外”也恰恰体现了务实合作的原则。
看了巴铁买二手C130不买中国运9，屏幕前的你有何想说的？欢迎留言讨论！
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参考资料： 海陆空天惯性世界杂志，重回南亚舞台，巴基斯坦要拿52年机龄二手机，抗衡现代化运输机？ https://baijiahao.baidu.com/s?id=1820547614359525781&wfr=spider&for=pc
上观新闻，性能比肩美国C-130“大力神”，中国运-9已全面形成战斗力！ https://www.shobserver.com/ydzx/html/73231.html
