作者：刘婧汐
编辑：骆一帆 陈晓平
图源：图虫
三大航联手，加力打击OTA平台机票代理乱象。
3月14日起，中国南航、中国东航、中国国航先后发布特别公告，不约而同指出，第三方购票渠道中乱象屡禁不止，机票价格与行程单不一致、加价销售、篡改旅客行程等时有发生。
三家称，将在官方渠道推出“机票信息查询验证功能”，帮助旅客实时核对票价、税费及行程单真实性。
“有OTA平台代理常常钻航司空子谋利，影响航司形象，需要治理；而直销率一直是航司的考核项目，航司也想要提高直接销售的比率。”对此公告，有业内人士向记者解读称。
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出手规范
长期以来，OTA平台凭借强大的分销能力，成为航司机票的重要销售渠道。
同时，平台上机票代理商花样繁多的“套路”，也加剧机票售卖信息的不透明程度，大量消费者在买机票时“踩坑”。
价格方面，有OTA平台机票代理通过“低买高卖”“对免费特殊服务加收费用”“多收退改手续费”等，来赚取差价，消费者支付了高于航司官网的价格而不自知。
个人隐私方面，部分代理商利用购票数据实施诈骗、虚占座位，甚至倒卖个人信息，如“机票退改签”骗局中，犯罪分子往往能准确说出旅客的个人信息。
航空公司和OTA平台也一直在规范代理的销售行为，无奈收效甚微，全面监管依然困难。
国内某在线旅游平台曾透露，部分机票供应商出票量巨大，只能采取抽查方式进行监管，这给了某些供应商钻空子的机会。
种种乱象，不仅削弱航司对终端机票的定价权，还波及自身形象。
3月14日，南方航空首先发布《关于维护旅客权益的特别公告》，接着15日，中国国航、东方航空快步跟上。
大家标题相同，内容相似。
三家航司均表示，为“防止部分第三方销售商侵害消费者权益”，将在官方APP和小程序向消费者提供“机票信息查询验证功能”，旅客可实时核对票价、税费及行程单真实性。
若旅客对比发现第三方平台存在加价售卖行为，航司将退还差价，并会按协议对涉事单位追责，同时强化直销权益，鼓励广大旅客通过APP和小程序等官方渠道购买机票。
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互售起步
记者看到，三家航空公司的APP上，彼此机票已互通售卖。
比如，在东方航空APP上，查询3月20日由广州飞往北京的机票发现，有东方航空和南方航空两家航司不同班次的机票可供选择。
据悉，机票互通售卖功能在去年就已悄悄上线，起初只在京沪广部分航线试点，今年进一步扩大到更多共飞航线。
记者在东航APP上看到，有国航和南航的机票互通售卖，并不具备价格优势。
以3月20、21、22日广州飞往北京的航班为例，最低价航班均为东航航班。目前，在东航APP上不能对三家航司直接比价买到最低价的机票。
有媒体援引两家航司的市场部人士称，在各自APP上开启互售的主要目的，是为其会员提供更多出行选择，特别是对航班时刻较敏感的高端常旅客。
对于价格敏感型旅客，购买最低价机票的意愿还无法被很好地满足。
“OTA的作用是比价，目前航司虽已互通售票，未真正起到比价作用，对OTA的影响还不大。”有业内人士对记者表示。
要真正实现机票互通售卖，消减OTA平台的话语权，三大航要解决的细节问题还有很多。
比如，互卖机票的航线，多体现在国内航班，而不是国际航线；若在南航App上预订国航航班，只能积累国航积分，不能累积南航积分，对于经常出差的南航会员而言，互通的吸引力也会降低。
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提直降代
过去几年，航空公司一直在官方APP增设增值服务，以吸引用户，提高直销比。
在三大航的APP上，已增加约车接送、高铁联订、酒店优惠和签证服务等功能，这些原本只在OTA平台上看到。
早在2015年，有关部门就召开会议，要求“提直降代”，即国航、东航、南航等三大国有航司，将直销比例要提升至50%，且代理费要在原有基础上，下降50%。
（图源：图虫）
据业内人士透露，至今十年过去，三大航还在朝着目标继续努力。
这次的“联合声明”，可震慑部分第三方经销渠道，维护品牌形象，也利于巩固航司们的销售主导权。
如果平台不能监管和杜绝票务代理商种种违规行为，那么随着消费者不满情绪的堆积，平台的声誉和影响力也将受损。
事实上，售票信息逐渐透明化，平台和票务代理可赚取的利润已在压缩。
“现在买票会先在OTA上找到最低价格（航司），然后再去航司的官方APP上购买。”有经常出差的常旅客向记者表示。
