文｜东三环斟茶员
你好小零
在新势力品牌里，零跑似乎是一个“没有故事的同学”。
它的口碑总显得像是在跟随——比如“半价理想”，“红米汽车”（在小米造车前，是“汽车界的小米”）。有的时候，零跑对此欲拒还迎，比如C10上市时，海报公开打出“年轻人更理想的家”，零跑创始人朱江明也提出过要做“汽车里的优衣库”。
更多时候，零跑的发布会总在强调自研，强调“与全栈自研”不同的“全域自研”，总在谈它的四叶草平台，leap2.0、3.0到3.5，谈四域合一，谈全车线束缩短了多少米……可是普通消费者哪里感冒这些概念，于是零跑依然是那个没有故事的同学。
不过，虽然消费者不一定听得懂，但他们会不声不响买，买着买着，把零跑买成了2024年的一匹黑马。
在去年8月理想发布的新势力销量周榜上，零跑首次挤掉了万年老二问界，在第四季度，又实现了净利润转正，最终年营收翻倍增长，达到321.6亿元。如果不是小鹏涅槃重生，小米黑天鹅展翅，零跑本应是2024年新势力里最靓的仔。
当业内谈起“长期主义”，往往会想到蔚来，而零跑其实只比蔚来晚成立几个月。蔚来一直行走在聚光灯下，创下纽北最速记录的EP9，一张椅子几万块、一台咖啡机几十万块的牛屋，持续亏损一千亿，中东土豪又又又入资……无论褒贬都充满了话题性。
而零跑更像是本地富二代里的笨小孩，不断踩坑，不断试错。发布第一款车S01闹出“假临牌”风波，从华为挖来的高管先后离职，被员工在社交网站上吐槽为余杭草台班子……到斯特兰蒂斯入股，研发全球车型，新势力第三家盈利转正，才开始让业内瞩目，一路走来的零跑，何尝不是“长期主义”的另一种注解？
长久以来，用户对零跑的感知，除了“便宜”之外并不多。而如今，零跑团队也许要改变这种低存在感了。
2025大概真的会是“全民智驾”元年。比亚迪打响了开年第一枪，王传福宣布从7万的海鸥（参数丨图片）到20万级的汉、唐，比亚迪21款车型将全部免费搭载“天神之眼”智驾。
第二枪让人意外，来自丰田，铂智3X把激光雷达智驾车型拉到15万价位内。
仅仅4天后的3月10日，零跑创始人朱江明打响了第三枪，新发布的紧凑级SUV零跑B10，12.98万的次顶配即标配激光雷达——而且这还是预售价，实际发售价可能比12.98更低。
B10搭载的智驾芯片是高通8650。6年前，朱江明开过一场让他担心“出来手抖怎么办”的发布会，彼时他捏着一枚“凌芯01”出场，那是零跑和大华股份联合研发的国内首个“完全自主知识产权车规级AI智能驾驶芯片”。
大华创业史
关注零跑的业内人士，以及零跑早期车主，可能都知道零跑和大华股份有渊源。事实的确如此，零跑的创始人朱江明是大华股份的联合创始人。
2015年零跑创立时，股权结构里排名前三的持股方，由高到低依次是傅利泉（大华股份创始人，董事长）、大华股份、朱江明，即使是2023年10月斯特兰蒂斯斥资15亿欧元购买了零跑21.3%股份，傅利泉依然直接间接持有零跑超13%的股份。
零跑创办10年来，朱江明一直是零跑的董事长兼CEO，牢牢掌控着企业方向。不了解朱江明则不可能了解零跑，而不了解大华则不可能了解朱江明。
朱江明1990年毕业于杭州大学电子工程系，杭州大学后被浙江大学合并，因此朱江明当选“2021年度十大风云浙商”时，浙江大学信电学院发了喜报。朱江明毕业后被分配至浙江电子工业学校校办工厂，结识了该校（后被合并为浙江树人学院）毕业的傅利泉，当时傅已经是杭州通达电子设备厂技术科科长，在业务往来中两个同龄人逐渐成为好友。
1992年，国企改制浪潮袭来，受限于学历的傅利泉在内部调整中首当其冲，他几经权衡，最终决心下海。作为本科生的朱江明大抵上经历了一些心路历程，最终也选择了辞职，筹集了5000元与傅利泉夫妇一起创业。1993年，杭州大华电讯设备厂创立，主要业务是做程控调度机。
1993年，位于深圳的华为也在做这个业务，该年自研的C&C08数字程控交换机，是华为“第一次拥有了自己的技术积累”，是今日华为万亿帝国的历史性产品、奠基之石。也是这一年，如今华为车Bu的负责人余承东加入了华为。
90年代的市场经济热潮，把华为和大华电讯都推上了浪头，只不过华为是中国头部且已在国际上崭露头角，而彼时的大华电讯只能算是杭州头部。第一名太强大，大华电讯年营收的天花板被限制在了千万人民币，傅利泉和朱江明都认为企业应该转型。
2001年3月，大华电讯正式改名为大华技术股份有限公司。两人确定的转型方向是安防，启发来自于为某地电力系统做的无人值守变电站项目，甲方希望能在电力局办公室里就实现远程图像监控，这让他们意识到该方向在国内是一片蓝海。
这一年的9月11日，美国纽约发生了震惊世界的双子大厦恐怖袭击事件，全世界范围内的安防监控需求大增。2004年起，中国陆续开展城市报警与监控系统建设、“3111工程”、“天网”工程、“雪亮工程”等试点建设，光一座城市的安防摄像头需求就以万乃至十万计。傅利泉和朱江明踩中风口，千万营收的天花板突破后，大华一路狂飚。2008年，大华股份年营收达到6.32亿元人民币，并成功上市。
值得一提的是，大华股份的崛起之路，并非风口上猪也能自然起飞的爽文。创始之初，已经财富自由的傅利泉为了筹措资金，卖掉了杭州5套房和两个车位，又外借3700多万，而产品竞争优势主要来自朱江明带队开发的8路硬盘嵌入式录像机（DVR），解决了当时市场上通用的磁带机容量低、画质差、编辑难等痛点，并踩准了硬盘价格不断下降的趋势。
35岁的朱江明以技术自研为大华的市场开拓奠定了基石，这大概成了48岁的朱江明依然笃信和坚持的路径。
在大华股份上市前后，朱江明曾短暂加入摩托罗拉，任杭州摩托罗拉运营总监、总经理——因为摩托罗拉收购了大华股份的子公司大华数字科技。大华数字科技是2006年朱江明在大华内部创业，后独当一面经营的公司，主营机顶盒业务。在这个过程中，朱江明收获了跨国公司的管理经验以及和他们打交道的实践，不知是否对十余年后与斯特兰蒂斯的合作有所裨益。
摩托罗拉的机顶盒业务未能取得成功，2010年，朱江明重回大华股份，带队研发了HDCVI高清视频传输技术，该技术于2012年发布，2014年成为国际标准，2015年朱江明因此获浙江省科学技术奖一等奖。
到2015年，大华股份已经突破百亿元年营收，傅利泉和朱江明也已成为胡润榜单上的亿万富豪。但就像调度机一样，大华的安防依然没做到第一，业内提到大华，只会说安防巨头，行业领先，再具体一点，叫行业前二。
前二就是老二，老大是同在杭州滨江但背靠央企中电科的海康威视。而且大华的这个老二，和老大差距不是一般大，而是五倍以上。事实上，海康威视在国内的市场份额，比后面老二老三老四及所有的其他竞争对手加起来都多。在滨江，海康威视被戏称为“体面厂”，意思是工资拿得不如大华宇视多但工作更体面，反过来理解，就是万年老二的影响力、话语权、定价权包括对人才资源的吸引，总归要被压制一头。
超越海康显得遥遥无期，傅利泉自嘲大华“像马拉松里的陪跑者，永远差一个身位”。
朱江明说：“大华股份有一个千亿市值的梦想，而现在安防产业全球市场也就一千多亿，不可能由一家独得。”
想酷的零跑
朱江明叙述造车的想法，源于2015年在西班牙瓦伦西亚的旅行，他在社区里看见了雷诺Twizy，本能觉得在国内应该很有市场。四轮电动车代替一下两轮电动车，“成本就是double一下，希望一万块钱能搞定”。
这年6月，中国政府发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，鼓励新能源汽车制造。大华的安防业务就是搭乘政策风口起飞的，朱江明和傅利泉对造新能源车一拍即合。
2015年，48岁的朱江明创办零跑汽车，如前所述，3.6亿启动资本里，排名前三的持股方，由高到低依次是傅利泉、大华股份、朱江明。这是朱江明的创业，也被业内不少人视为大华多元化经营，完成千亿市值梦想的一部分。2017年零跑占地550亩的金华工厂开工，澎湃新闻采访完朱江明，直接将报道标题定为《朱江明二次创业造国民级智能电动汽车：让大华跻身千亿俱乐部》。
雷诺Twizy是一款两座前后排列的两门车，电机功率12千瓦，电池6度，极速80码，在国内就是老头乐的标准。但是国内低速电动车的标准迟迟不出台，存在太多政策上的不确定性，最终朱江明决定还是做大的电动汽车。
值得一提的是，同样是在2015年，34岁的李想创建了车和家，第一款产品SEV是整备质量350公斤、时速不超过45公里、载员1~2人、售价4万的低速电动车——这与朱江明起初看中的雷诺Twizy定位类似。
和朱江明不同，李想选择了赌，赌中国会参考欧洲出台低速电动车标准政策，让“老头乐”不再游离于灰色地带。结果他赌输了，2018年工信部等六部委联合发布通知，严格监管四轮低速电动车，这个市场急剧萎缩。据说正是因为这次赌输了20亿，李想无力继续负担原计划的纯电SUV研发，只能选择做一台技术难度没那么高的增程汽车，接下来才有了理想汽车。
朱江明聚焦常规尺寸电动汽车，本能地要思考产品在市场竞争中的差异化。起初，他认为大华股份在电子设备软硬件上的积累，能在电动汽车上应用，因为大华长期为城市交通系统提供违章监控，智能驾驶的基础也是高清摄像头识别、融合以及数据传输，从技术角度，安防和智能汽车在大数据、编码、AI算法、传感、软硬件结合、嵌入式应用等领域有共通的底层逻辑。
或许是基于这个逻辑，零跑最初的400人团队，绝大部分是来自大华股份的技术研发人员，传统车企的加盟者很少。作为不折不扣的汽车“门外汉”，他们不知道应该招什么专业，哪些人，甚至不知道造车资质这回事。后来是借了已经被工信部拟淘汰的杭州长江汽车的生产资质，才在2019年造出了第一款量产车S01。
次年，长江汽车破产清算。
无论是朱江明还是傅利泉，都自认为是IT人。他们下海创业做调度机时，榜样是华为，无论是出于早期的情怀，还是基于浙商的实用主义，到了造车时，他们似乎都更青睐华为出身的高管。2017年，傅利泉挖了华为南美区总裁李柯来做大华股份总裁，朱江明挖来了在华为任职18年的赵刚做零跑汽车副总裁。主管营销的赵刚对媒体说：“零跑要做造车界的华为，一切以务实为主。”
3年后，两位老华为分别离职。不过零跑高管中，如今依然有不少前华为员工，如徐军、张韦力，被外界视为“华为系”。
雷军把自己造车的战略概括为“守正出奇”。而朱江明的判断是：汽车产业出现了历史性的拐点，未来汽车核心不在传统的制造工艺，而是三电技术、自动驾驶、智能网联。
不同的战略思路，却指向了同一个产品结果：电动轿跑。小米第一辆车su7是四门电动轿跑，零跑则更激进，第一辆车S01是两门电动轿跑。
2019年1月召开发布会的S01，实际上是由大华的技术团队设计的。S01长4米，轴距两米五，搭载35.6/48度电池，续航里程380/460公里、零百加速7秒、补贴后售价10.99到14.99万元。
这台车拥有无框车门，车头是连在一起的三段灯，乍一看颇像如今新能源流行的一体式大灯。从配置上看，S01颇为良心，在15万以内价位给出了语音识别、ACC等功能，宣称达到了L2.5级别自动驾驶功能，后续可通过OTA升级到L3。
这辆车也带有一些大华的安防企业基因，听起来比较酷：车门可以用手指静脉解锁，据介绍这是比指纹解锁更安全的方式，只是据车主反映解锁成功率比较挑角度；车内有用于人脸识别的摄像头，而且带红外夜视，除了能对应调节座椅记忆，还让S01获得了“全球首台刷脸开走的汽车”称号。
和零跑S01一起亮相的，还有智驾芯片“凌芯01”。凌芯01由零跑和大华股份联合研发，采用了同为杭州企业的阿里旗下平头哥半导体的“玄铁C860”做CPU，28纳米制程，集成了高性能的AI神经元处理器，功耗4W，算力4.2tops，超过特斯拉Model S使用的Mobileye Eye Q3芯片一倍，计划于次年量产上车。
据说在发布会彩排时，朱江明手捏这块芯片，问身边的赵刚：“我出来手抖怎么办？”担心镜头会放大自己因紧张而颤抖的手臂，毕竟这被认为是国内首个完全自主知识产权车规级AI智能驾驶芯片——当时举国对芯片自研非常看重，因为中美贸易争端已有征兆，大家担心被制裁、“卡脖子”。
就在当年，大华股份真的遭到了美国安防制裁。后来同样被美国政府列入“实体名单”的还有小米，这间接促成了小米汽车的诞生。
回到2019年，4月的上海车展，零跑邀请媒体试驾S01。在青浦的道路上，交警拦下了试驾车，告知车辆临牌是假的，并对驾驶该车的媒体编辑做出扣12分吊销驾照的处罚。此事发生后，赵刚紧急发布声明，辟谣“拘留”传闻并致歉。
客观来讲，当蔚小理的电动车主打三四十万区间时，零跑用不到一半甚至三分之一的价格提供了一辆实际续航超330公里的电动车，这毫无疑问是有助于丰富消费者选择的。
2019当年，有近1000名消费者选择了S01，但这款车交付后问题不断，到次年5月，甚至发展到有200名车主集体发布《零跑S01-380、380Pro首批车主致零跑汽车公开信》，控诉S01存在“制动系统故障、动力系统故障、车机系统故障、控制系统故障、摄像系统故障”等四大类“十宗罪”，质疑零跑汽车虚假宣传，要求退车。
2020年和2021年，零跑S01销量仅为1000辆和634辆，不久黯然退市。
起死回生
S01首发不利，零跑2019年净亏损9亿，长江汽车倒闭，要找新的造车资质，诸多不利因素叠加在一起，让朱江明迎来至暗时刻。
在2019年8月之前，零跑进行了4轮融资，除了启动的3.6亿，还融到了红杉资本、涌金系、上海电气、兴业证券和本地浙商圈子的资金，注册资本5.8亿，估值约71亿。
钱烧得非常快。他后来对央视记者总结说，在大华时搞研发时，一个项目是千万级，最多几千万，没想到汽车从设计研发到工装模具的投入，至少是10个亿。
账面亏空严重，融资不顺，资金链陷入断裂边缘，朱江明和傅利泉作为93年就创业的老兵，扛住了压力，他回忆起这段时说，“3年之内如果融不到资，我们自己掏钱给大家发工资。很长的一段时间，发工资时如果钱不够，我们两个就按照比例把钱打进去。”
一定要坚持到第二款车发售。
2020年5月，零跑推出T03，这是款长3米6，轴距2米4，售价6.58到7.58的四门小车。它长得平平无奇，但是用户只要稍加研究对比就会发现，相比竞品哪吒N01、奇瑞小蚂蚁、北汽EC，T03是唯一一个在7万元价位把ACC、自动大灯、人脸识别、语音交互、autohold、后视镜加热等几乎配齐的A00车，且拥有403km标称续航。
T03在2020年卖出了10266辆，2021年卖出了38463辆，占零跑总销量的9成，得益于T03的成功，零跑的门店数量拓展了三倍。
T03卖得廉价但配置不廉价，以价换量的结果就是零跑2020年净亏损11亿，2021年净亏损28.46亿。
但是零跑籍此获得了资本市场认可，又成功完成B轮C轮四轮融资，加上此前的四轮Pre-A和A，共计融资118亿，估值暴增至275.84亿。
零跑的新车型研发得以顺利进行，2021年发售首款中型纯电SUV C11，售价15~20万元；2022年发售首款中大型纯电轿车C01，售价18~28万元（次年即大幅下调起售价至14万）——在2022年，零跑全年销量首次突破10万辆，达到了111168辆，其中T03占比55.7%，C11占比39.9%。值得一提的是，C11上市伊始，因为订单量超出预期，产能不足，同样遭遇了交付危机。
与此相对应的是，零跑2022年净亏损51亿。
就在这一年9月，零跑逆风上市，在港交所IPO，首日即遭破发，跌幅达三分之一，市值约334亿元人民币，未达预期。
有媒体质疑朱江明的“全域自研”到底有几分成色，起标题《朱江明画饼几时休？》，有人认为这是朱江明的第二个至暗时刻，不过以零跑汽车的增长势头，大部分投资者相信破发只是一时挫折。
2023年，C11和C01推出了增程版，零跑全年交付了144155辆车，C系车占73%，摆脱了对T03的依赖，年营收167亿，净亏损42亿，首次出现亏损收窄，且第三季度首次出现了毛利转正。
在这一年的10月，零跑与斯特兰蒂斯集团签订了合作协议。斯特兰蒂斯以15亿欧元收购零跑21.3%股份，这其中包括大华股份持有的全部7.88%共计9000万股。这笔交易给大华股份带来了34.9亿港币收益，根据会计准则要求，账面利润增加45.48亿，相当于大华股份两年利润。而此前大华股份一共给零跑出资9000万元，也就是说大华对零跑的投资，8年获得了50倍收益。
这让一些投资者怀疑零跑创始团队要套现离场，和斯特兰蒂斯的协议签署当天，零跑股价下跌10.87%，到月底竟跌了33.9%。11月1日，朱江明和配偶刘云珍、傅利泉及配偶陈爱玲，联合发布公告，承诺10年内不以任何方式减持手上的零跑汽车股份。
斯特兰蒂斯和零跑成立了持股比例51:49的零跑国际，这样斯特兰蒂斯可以用零跑的平台技术，零跑能“反向输出”获取技术转让费，此外，零跑可以当tier1，车灯、电驱、零部件,参与斯特兰蒂斯的竞标。零跑国际更重要的一层意义，是通过斯特兰蒂斯打开欧洲市场，
这是个年销量1600万台的市场。
2024年1月，零跑首款全球化车型中型SUV C10预售，提供纯电和增程两种动力，售价12.88~16.88万元。在24小时预售突破15510台的庆祝海报上，零跑打出了醒目的“年轻人更理想的家”。
在两年前的C11发布会上，朱江明就提过未来的C10，称它从内到外都是全面对标理想L7，“甚至有些指标比它更好，价格还便宜10万”。C10发布5个月后，对标理想六座车型的C16也来了，虽然尺寸比理想L8小一圈，但是15.58~18.58万元的价格，比算上购置税后的L8便宜了不止一半。
C16的轴距是2825毫米，车身尺寸则延长到4915毫米，车高增加了9厘米。C16和C10能共享底盘、车灯、座椅等核心部件，这款“中大型SUV”，和中型SUV的零部件通用率达到80%，据说开发成本只增加了20%~30%。
不过，在T系和C系零跑车型上，再也看不见“静脉解锁车门”“刷脸开车”“红外夜视车内摄像头”这些“听上去很酷”的配置，凌芯01也没有再搭载在C10和C16上，取而代之的是英伟达orin x。
朱江明对此作出过解释，称当下AI芯片市场已经相当成熟，对于车企而言，将精力集中在智能驾驶算法的研发上更为合理。
换个角度看，零跑汽车也越来越合理，换句话说，越来越同质化。好在零跑的内围拳法相当不差。
半价理想
2024年的“半价理想”擂台上，不止零跑一个选手。这当中最强劲的对手，要数哪吒L、东风奕派008。谈价格、论配置、比参数，乍一看零跑未必有优势。
哪吒L轴距2810，车长4770，但是起售价12.99万，增程顶配六座红衣版只要15.99万元，加上哪吒投资人周鸿祎造势，一时曝光激增，哪吒官宣订单破3万。这突如其来的流量，因为哪吒管理团队错误预估了畅销配置，导致供应链跟不上，交付迟缓，订单不断流失。
过了几个月，哪吒因为资金链断裂，突然休克，工厂停摆，直接交不出车，哪吒L提前退赛。
东风奕派008车长超5米，轴距3025毫米，比理想L8轴距还长了20毫米。这个品类的消费者相当在意空间，008比C16大了一圈，售价却有重叠，终端售价在17到20万。
零跑秉承该省省，该花花，C16后排屏幕手动，无线充15瓦，没有冰箱没有外放电，而奕派008给了电动屏，50瓦无线充，有半导体冰箱，有外放电，并且008的增程器比C16的1.5自吸多了个T，电池容量也更大。
听起来008的优势更大，但是看2024实际销量，奕派008的月销长期在两三千徘徊，最多只达到3200，零跑C16则一直稳定在7000+，12月份达到了8791辆。2024年度“半价理想”决赛圈，是零跑笑到了最后。
有些人认为零跑销量里纯电占比更多，这个“理学家”不正宗，然而在该价位的目标消费群体里，在意的就是日常能用电，至于增程或纯电并不是关键，在能用电这个基础之上，最重要的是“半价”——购车总价要低，用车成本要便宜。
用户跑到4S店时，会发现以下问题：C16标配L2，奕派008的“智驾”要花1.8万选装；C16二排标配小桌板，而008也有小桌板，但是——要选装；C16标配双层玻璃，而008——又要选装；C16全系没有座椅按摩，奕派008有，但是——还是要加钱选装。这一番选装下来，008的车价甚至奔23万去了。
用车成本上，东风奕派008增程器功率更高，但是要喝95号油，而C16喝92。
作为新能源车，不能太快落伍，否则就是变相亏钱，所以C16上800v架构（纯电款）、8295芯片一应俱全，而24款奕派008全系400v、8155车机芯片。
C16准确摸清了这个价位段目标受众最在意的点，sku设置水平远超奕派008。在蔚小理面前，零跑总是显得不够新潮不够酷，而在东风面前，内围拳法精湛的零跑，算是给身大力沉但只会王八拳的他上了一课：为什么我是新势力，你是旧势力。
“新势力”的另一特征，是创始人、董事长亲自干CEO的活儿，甚至直接把自己打造成IP。
哪吒休克停摆时，很多人想起了零跑。这两家新势力车企，创立时间接近（2014,2015），首辆车上市时间接近（2018,2019），都靠小车完成“原始积累”，产品档位接近，体量接近（100多亿年营收，40~60亿净亏损），都有出海战略……“哪吒做错了什么，零跑做对了什么？”
现在来看，无论是内部管理也好，对外融资也罢，归根到底，分野还是在领导者。
哪吒的创始人方运舟和朱江明一样热衷于埋头搞技术研发，但朱江明突破了自我，走向前台，而方运舟觉得自己“普通话不好”，自己这关都没过，把张勇推到了前台。
一个企业在面临困难，尤其危机时，往往会内部压力激增，派系斗争加剧。此时职业经理人一般倾向明哲保身，避免背锅，摆平矛盾的积极性（他们一般也不可能摆平）弱于全身而退的动力，这未必是个人的能力人品问题，而是组织规律，资本契约常理。
从投资者和潜在投资人的角度，管理团队最在意的锅对于他们毫无意义，他们希望的是投的钱能被稳定的人花到正确的地方，最惧怕的是在内部拉扯中一地鸡毛。
这个时候，只有权责一体的领导者，才可能整合内外，成为企业走出危机的中流砥柱。
方运舟没做到这一点，哪吒现在还在icu。尽管哪吒在泰国仍取得了2024年新能源车销量第三，但国内的不断丢城失地，已经持续太长时间，更卷的中国车市2025，很难再容下一个哪吒重生的神话。
何小鹏一开始没做到这一点，被雷军点醒以后做到了，小鹏反腐成功，蔚小理变理小蔚，而小鹏名次不变。
朱江明做到了这一点，他在2019年零跑有资金链断裂风险时，选择了“私款公用”带团队硬抗。零跑的工程师在回忆那段往事时说：“我们那时候坚信只要老板坚持，我们就没问题，因为我们知道老板有钱。”
其实以造车动辄十几亿几十亿的亏损规模看，如果产品得不到市场最终认可，当时几十亿身家的朱江明把资产全折现也未必能填上窟窿，但是他的姿态，他的出现，就是定心丸，哪怕一时人心浮散，乃至高管流失，最终大家也能围着领导核心聚拢。
走出“新势力”村
度过2024的朱江明，心态上大概能用任正非引用过的一句诗来形容：“轻舟已过万重山”。
2024年，零跑汽车销量近30万，较去年增长104%，营收321.6亿元人民币，较去年增长92%，净亏损28.2亿，较去年收窄33.18%。2024年第四季度，零跑首次实现了净利润转正，成为理想、赛力斯之后的新势力第三家盈利车企。
2024年12月24日，零跑汽车迎来创业九周年。朱江明带领5000名工程师在杭州黄龙体育馆拍了合影，对外发布了纪录片。他还发全员信称：未来三年至关重要，我们已经进入了决赛圈，竞争对手不再仅仅是“新势力”，而是真正的世界级的主流品牌。
后来他详细解释过自己这段话：“新能源汽车的竞争，其实主要是中国车企的竞争，外部只有特斯拉一家……如果以车企集团为单位的话，比如比亚迪、吉利、长安、奇瑞等，2024年零跑的排名基本上在第七位上下徘徊，我们希望2025年能不能再往前走一步或者走两步。”
“新势力”不是新手保护区，也不是榜单限定词，消费者眼里不区分新旧，那么市场竞争就不分新旧。在很早之前朱江明就表达过类似的意思，和C系同价位（15到20万）的车都是竞品，包括燃油车——
这其实是常识，但是某种营销流派认为自己能“占领用户心智”，用各种限定词话术，把用户圈在自己提供的信息茧房里。
很可惜，这个价位的消费者不太讲究情怀。
2025年3月10日发布的B10，直接把价位捅到了比亚迪、吉利、长安的舒适区。它的直接竞品包括且不限于比亚迪元plus、银河E5、深蓝S05……
相比之下，C16在15到20万元价位里依然显得有些寂寞。
朱江明反复讲四叶草架构，讲60%核心零部件自研，讲通用化，讲线束缩短，控制器数量降低……最后对应的是他讲这句话的底气——“我们的成本控制不比比亚迪差。”
比亚迪在20万以下六座SUV上的布局，只有唐，价位比C16高了一截。3月18日晚，比亚迪发布了唐L，预期售价比唐还高。
除了SUV，零跑轿车C01的成绩其实也不算差，2025年2月份的中大型轿车销量排名，C01超过了智己L6、阿维塔12、智界S7、银河E8这些曝光率更高的车。不过却被老对手东风奕派压了一头。
从种种迹象看，零跑并不太惧怕比亚迪打价格战。但是这不意味着零跑没有忧患。
这些忧患主要来自内部。
首先是老车主服务和口碑维护。零跑对老款车机的OTA动作十分迟缓。这个“老款”甚至包括23款C11。车主戏称一年OTA四次，两次前窗除雾，“5000位工程师帮我除霜”。
车主对OTA的不满甚至导致了零跑B10发布会不得不关闭评论。
其次零跑为了控制成本，大多选择二三线供应商。非一线不一定代表质量差，但有时会出现一些莫名其妙的问题，比如座椅加热不稳定，车内多处异响，导航定位不准，快充功率不稳定——有位车主用120kw的特来电，甚至在快充区间里跌到了27kw，即使是旁边有双枪比亚迪，也不应该跌到这么低。
比亚迪压榨供应商业内闻名，零跑如果要超越比亚迪，应该带这些二三线供应商的随自己共同成长。比如，欣旺达董事长王明旺曾在2021年11月投资零跑C2轮，这种交流学习应该不难展开。
最后是新老客户权益的平衡。有用户举例分析：
“2025年1月1日，零跑汽车宣布推出1月购车权益，至高1.5万元现金红包。落实到具体车型，C10享受1.5万元现金红包，3000元置换补贴；C11享受1.3万元现金红包；C01享受1.2万元现金红包；C16享受5000元现金红包，5000元增换购补贴；T03享受6000元现金红包。新车主爽了，老车主也直接崩溃了。”
2024年某品牌玩了个一年换三代，闹出的风波教育了市场：太频繁的“背刺”带来的销量提升是短暂的，对口碑和销量的伤害则是持久的。
长期主义
2025年，李斌很难过，据说他在内部会上说：“我们差的不是4万块，而是年轻人觉得开蔚来不酷了。”
李斌坚持的长期主义，是一种烈火烹油的长期主义。
朱江明坚持的长期主义，大概可以称作一种浙商底色的长期主义。
内卷的市场，大家都在讲活下去，而亏了1000亿的蔚来，依然要追求酷——这大抵上也是因为窟窿太大，只有酷下去，才能活下去。李斌能不能找到他的王凤英，在2025年来个女娲补天，或许才是关键。
零跑在亏了9亿以后就不再酷了。在今天，朱江明也是在讲年销100万辆才能活下去。
李斌给中国新能源带来了许多亮色，没有蔚来的中国汽车，将会少了许多风景、创意和精彩。而朱江明则让很多人开上了十几万价位里的“改善型汽车”，而且零跑的卷，让更多人间接开上了更有性价比的车。
行文最后，我查了下零跑的市值，截止3月17日晚，是645.75亿港币。又查了下大华的市值，是630.79亿人民币。两者加起来，是1231.95亿人民币。
傅利泉的千亿市值梦，朱江明这不是已经帮他圆了吗？
