【太平洋汽车 行业频道】据悉，比亚迪自建远洋运输舰队的第五艘汽车滚装船"长沙号"（BYD CHANGSHA）将于本月下旬正式出坞，预计5月交付使用。该船可装载9200辆汽车，是比亚迪第二艘全球最大载车量的双燃料滚装船。
"长沙号"船体总长219米，搭载液化天然气（LNG）与燃油双燃料动力系统，单船最大载车量达9200辆，较首艘"深圳号"运力提升31%。
"长沙号"延续比亚迪"零排放"理念，采用LNG燃料替代传统重油，碳排放量降低30%以上，并首次应用轴带发电机技术提升能效。
"长沙号"以长沙生产基地命名，该基地2024年生产超20万辆新能源车，包括连续多月蝉联MPV销冠的腾势（参数丨图片）D9。
比亚迪自行造船可有有效降低运输成本，受全球汽车运输船短缺影响，物流成本飙，2024年国际滚装船租金飙升至15万美元/天，单车运输成本约1400美元（约9800元），而比亚迪2023年单车净利润仅9000元左右，租船运输几乎抵消了全部利润。
配图为"深圳号"滚装船
通过自建船队，比亚迪单车运输成本可降低至800-1000美元（约5600-7000元），较租船降低约30%-40%。以2024年出口量50万辆计算，仅此一项年节省成本约10亿元。
配图为"深圳号"滚装船
成本方面，自建船队单船造价约6亿元，每艘船单次运输2.3万辆车可节省2.3亿元（约1万元/车），仅需运输12次即可覆盖造船成本。按此推算，比亚迪8艘船全部投运后，年运输量达百万辆级，年节省成本可达27.6亿元，约占全球汽车运输船总运力的15%。
比亚迪的"造船热"正引发连锁效应，奇瑞、广汽等车企相继启动自有船队建设。随着"长沙号"等巨轮投用，中国新能源汽车出口的物流主导权将进一步增强。（文：太平洋汽车 彭浚哲）
