2025年3月4日，李嘉诚旗下的长江和记实业有限公司发布了一则重磅消息：计划将旗下43个港口的运营权出售给美国贝莱德财团。这一举动立刻在国内外引发了巨大的争议。
官方媒体接连三次点名批评，措辞严厉。
与此同时，美国一边收购港口，一边推行“金卡”计划，其背后意图究竟如何？
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«——【·官方下场批评·】——»
在这次交易中，最引人注目的无疑是巴拿马运河两端的两个重要港口——巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。
这两个港口分别掌控着太平洋和大西洋的入口，堪称全球航运的生命线。
对此，长和集团联席董事总经理陆法兰在3月5日回应称，这是一次纯粹基于商业利益的决定，与近期关于巴拿马港口的政治新闻无关。
然而，考虑到贝莱德财团与特朗普之间的密切关系，很难让人相信其中没有其他隐情。
面对这样的操作，官方媒体罕见地在三天内多次发声批评。
3月12日，国务院港澳办迅速转发了香港《大公报》的一篇文章，标题为《莫天真 勿糊涂》。
文章明确指出，特朗普等美国势力并未将此事视为普通的商业行为，而是试图通过操控港口来推动全球霸权。
同一天，《大公报》更是犀利提出“灵魂五问”，直指李嘉诚为何轻易将如此重要的港口卖给美国，是否存在不良政治动机，以及是否只顾个人私利而忽视国家和民族的利益。
3月13日，国务院港澳办再次转发评论文章，强调企业家在涉及国家利益的大是大非问题上必须立场坚定。
文章提到，华为、大疆等企业在面对美国无理打压时表现出的坚韧精神，才是中国企业应有的态度。
反观李嘉诚，他竟然将包括巴拿马运河两端在内的43个港口转让给了由贝莱德牵头的财团。
这种行为显然是对国家利益的严重损害。
要知道，巴拿马运河是全球航运的关键通道，中国商船在此航道中的货运量占比极高。
一旦美国通过控制这些港口对中国航运贸易进行干预，中国商船可能面临“无处停靠”的困境。
李嘉诚的这一举动，无疑是在关键时刻给美国递上了针对中国的“利器”，令人愤慨。
如今，李嘉诚似乎选择向美国低头，但他真的能换来美国的保护吗？
«——【·美国态度·】——»
答案显然是否定的。
以美国一贯的强势作风来看，只会对合作伙伴施加更大的压力。
例如日本，在二战后长期充当美国的小弟，即便有几十年的合作基础，但美国依旧毫不留情地对其进行经济收割。
再看北约成员国，尽管早已融入美国的保护伞，但美国同样可以随时抛弃它们。
此外，2025年2月25日，特朗普宣布推出一项新的投资移民计划——“金卡”（Gold Card）计划。
根据该计划，外国人只需支付500万美元即可直接获得美国永久居留权，并有机会申请加入美国国籍。
同时，特朗普政府还暗示绿卡并非永远有效，未来政策可能会发生变化。
这明显是在进一步榨取移民的钱财。
那些费尽心思拿到绿卡的人，原本以为自己属于受保护群体，但事实证明，他们不过是美国眼中的“肥羊”。
按照“金卡”计划的要求，这些人需要再花费500万美元购买“金卡”。
由此可见，美国的本质就是追逐利益。
即使李嘉诚现在选择屈服，想要完成港口交易，但这笔买卖也绝非易事。
«——【·交易困难·】——»
首先，这笔交易需要通过反垄断审查。
如果交易成功，贝莱德财团将控制全球约10.4%的集装箱码头吞吐量，跻身全球三大港口运营商之列。
因此，交易需经过欧盟、美国、巴西等12个地区的反垄断审查。
只要有一个地区反对，整个交易就可能失败。
其次，交易还需获得长江和记特别股东大会的批准。
虽然长和由李嘉诚家族掌控，股东大会通常只是走个形式，但也不能完全保证一定会通过，仍存在一定的不确定性。
第三，中国相关部门也需要进行审批。
由于港口资产涉及国家经济安全和关键基础设施，中国政府相关部门可能会介入审查，确保交易不会破坏市场竞争或损害公共利益。
第四，交易时间有限。
双方仅给予145天的时间完成交割，这意味着必须在短时间内完成所有相关地区的审批并落实交割安排，时间非常紧迫。
最后，市场和舆论的压力也不容忽视。
自从交易消息传出后，市场和公众高度关注，尤其是围绕交易是否存在政治因素的讨论异常热烈。
这种舆论压力可能在无形中影响交易进程。
综上所述，尽管李嘉诚与贝莱德财团已达成初步协议，但上述诸多不确定因素可能导致交易最终无法完成。
更不用说，这次交易给中国带来了不少潜在风险。
中国大约有21%的货运量依赖巴拿马运河两端的港口。
如果交易完成且港口落入美国资本手中，中国的航运业将面临一系列挑战。
例如，通行费用可能上涨，增加中国航运企业的运营成本；或者检查时间被人为延长，导致船舶停留时间过长，运输效率下降，货物交付延迟等问题。
信息来源：21世纪经济报道，2025年3月15日，热搜爆了！李嘉诚，大消息
