在2025全国两会召开期间，多地代表团及人大代表向十四届全国人大三次会议提交建议，呼吁加快多条铁路纳规及开工。
其中，山西代表团建议尽快开工建设太原至绥德高速铁路项目、巴中全国人大代表建议将成都—巴中—安康铁路纳入《中长期铁路网规划》、全国人大代表建议将衢黄铁路列入国家专项规划、湛江全国人大代表建议将二湛通道桂林至湛江高铁纳入国家中长期铁路网规划并争取于“十五五”期间开工建设。
据中国砂石协会统计，每公里高铁砂石骨料的用量为5.6万吨~8.64万吨，四个高铁项目线路全长共计1477.8公里，至少带动约8200万吨砂石需求。
1、太原至绥德高铁
山西代表团全团建议：尽快开工建设太原至绥德高速铁路项目
太原至绥德高速铁路位于山西省中西部和陕西省北部，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道青（岛）银（川）通道的组成部分。
项目的实施是贯彻落实黄河流域生态保护和高质量发展、中部地区崛起、西部大开发等国家战略的需要。项目连接京昆、呼南和包海三大通道，建成后，将丰富京昆通道通路选择，并通过衔接延榆鄂高铁，形成包海通道的东出通路，进一步完善区域铁路网布局。
同时，也将拉近吕梁、延安两个革命老区与首都北京的距离，增强华北、西北等地区与京津冀地区的快速交流，对巩固拓展脱贫攻坚成果、改善沿线交通运输条件、促进区域经济社会发展和对接服务雄安新区建设具有重要意义。
项目初步方案：线路正线起自大西客专阳曲西站，在迎泽西大街设太原西站后，经综改区、文水县、汾阳市、离石区、柳林县，至陕西省绥德县，接入延榆鄂铁路绥德西站。线路全长约296公里，设计时速350公里，项目投资估算846亿元。其中山西境内段241公里、投资估算723亿元。
2021年，项目列入国家《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》《“十四五”铁路发展规划》重点建设项目。2023年和2024年，均列入国家重点铁路项目清单。
2023年3月，国铁集团确定了项目勘察设计单位；5月，项目预可研编制完成并报国铁集团审查。目前山西省已与陕西省建立沟通对接机制，正在进行征拆摸底、深化细化线路方案等工作。
建议国家发展改革委、国铁集团等部门将项目继续列入2025年度国家重点铁路项目清单和勘察设计计划；尽快开展项目预可研审查、可研编制报批、初步设计等各项工作，力争2025年内开工。
2、成巴安铁路
巴中全国人大代表戴学斌：建议将成都—巴中—安康铁路纳入《中长期铁路网规划》。
成巴安铁路起于成都市，经绵阳市、南充市、巴中市、达州市至陕西省安康市，线路全长566公里，计划按照时速350公里、客专双线标准规划建设，其中四川省境内467公里、陕西省境内99公里。
项目已列入《四川省“十四五”规划和2035年远景目标纲要》《四川省“十四五”特殊类型地区振兴发展规划》《四川省川陕革命老区发展规划》等省级规划。
成巴安铁路是《国家综合交通规划纲要》“六轴七廊八通道”中“京津冀—成渝”主轴的重要组成部分，建成后将实现成都至北京由现在7小时陆路交通圈向5小时陆路交通圈迈进，对于进一步提高区域超大城市到首都陆路交通通达效率意义重大，有利于服务国家战略、促进地区交流；与中西部高铁大通道互联互通，将有效拓展成渝地区北向开放空间，促进西南地区与西北、华北、环渤海湾、长三角经济区及沿海发达地区交流合作；
项目横贯川陕革命老区，将大幅缩小沿线的南充市南部县、巴中市通江县、达州市万源市、安康市紫阳县等老区城市与发达地区的距离，对加快区域高质量均衡发展和实现乡村振兴、共同富裕具有重要现实意义。
建议国家发展改革委、国家铁路局、国铁集团将成巴安铁路作为预留的四川北上高铁新通道列入国家《中长期铁路网规划》。
3、衢黄铁路
全国人大代表屠红燕：建议将衢黄铁路列入国家专项规划。
衢黄铁路项目新建线路全长141公里，衢州市和黄山市境内分别是93公里、48公里，已列入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》远期布局项目和《浙江省中长期铁路网规划(2015-2030年)》，《衢黄铁路规划方案研究》结题报告已通过专家评审。
衢黄铁路的建设能够形成合肥至温州新的快速客运通道，从而连接长三角—成渝主轴、长三角—粤港澳主轴、沪昆走廊，促进主轴、走廊之间便捷联通，能够强化华东地区铁路网建设，提升长三角与内陆的运输效率，为全面建成交通强国注入新动力。
此外，衢黄铁路作为长三角地区多层次轨道交通网的组成部分，将串联衢州、黄山，打造高效衔接城际交通，结合周边铁路能优化路网布局，增强路网灵活性，形成合肥与温州之间新的快速客运通道，优化长三角区域交通结构，推动杭黄世界级廊道建设，打通浙皖经济动脉，加快长江经济带和长三角一体化发展，是落实区域协调发展战略的重要体现。
目前，项目已列入中长期铁路网规划修编初稿，正处于规划修编的关键时期。
建议，有关部门能充分考虑沿线发展需求及通高铁的殷切愿望，在规划编制等方面给予大力支持，争取项目列入国家铁路规划调整。同时，将衢黄铁路纳入国家“十五五”相关规划。
4、桂湛高铁
湛江全国人大代表林水栖：将二湛通道桂林至湛江高铁纳入国家中长期铁路网规划并争取于“十五五”期间开工建设。
二湛通道是《国家综合立体交通网规划纲要（2021-2035）》国家综合立体交通网主骨架”布局的8条通道之一，桂湛高铁是二湛通道中的关键一环。
按规划，该项目新建正线长度474.8公里，其中广西境内422.7公里，广东境内52.1公里，引入湛江西站利用拟建合湛高铁长35.4公里。
目前湛江市正在开展《北向高铁通道方案研究》编制工作，对湛江经玉林至桂林方案、湛江经玉林至贵港方案、茂名经梧贺至永州方案进行论证，初步认为湛江经玉林至桂林方案途经廉江，在该市中心城区附近设站，对带动当地经济发展作用较强，能够构建廉江对外快速客运系统，为城市发展提供有力支撑。
此外，《湛江铁路枢纽总图规划修编》正在推进中，初步认为湛江经廉江南-玉林-桂林方案具有新建线路长度短、旅行时间短、工程投资省等优势，可充分利用既有（规划）通道富余能力等优势，对湛江、廉江、玉林和桂林的发展带动性强，大幅提高海南、湛江北上通勤水平。
二湛通道北起二连浩特，经大同、太原、洛阳、南阳、宜昌、怀化、桂林至湛江，其中张吉怀高铁已于2021年建成通车，怀化至桂林段也已列入国家《新时代中长期铁路网规划》中，湛江至海口高铁也计划2025年动工建设，但桂林至湛江段未纳入《新时代中长期铁路网规划》中。
目前，湛江、海南地区从陆路通达豫鄂湘赣等华中经济区的时间需要7-12小时。如能加快建设桂林至湛江段高铁，将最大限度缩短海南、湛江通达华中、华北经济区时空距离。
二湛通道桂湛高铁将有利于实现国家综合立体交通网规划战略，有利于高水平建设海南自由贸易港，有利于打造黄金旅游带，有利于湛江加快建设省域副中心城市，打造现代化沿海经济带重要发展极。
来源：中国砂石网
会议推荐
2025石英及石英材料产业发展论坛
5月23-25日 |湖北 宜昌
01.
会议议题
• 高纯石英砂、电子级硅微粉等市场需求分析
• 高纯石英砂氯化焙烧技术研究及应用
• 我国光伏玻璃行业发展现状、趋势及对石英砂需求分析
• 高性能球形二氧化硅制备技术及研究进展
• 高纯石英气液包裹体特征、检测与去除
• 国内外石英砂检测技术现状
• 光电玻璃用石英砂技术要求及需求情况
• 石英坩埚用高纯石英砂及其制造关键技术
• 板材砂、人造石英石加工技术及装备
02.
展览会
本次展览设计展位60+，展览规模扩大，展览范围涵盖磨矿、磁选、色选、筛分、分级、粉体改性、检测等装备及各类非金属矿粉体。
03.
会议介绍
中国非金属矿科技与市场交流大会始于2005年，现已走过了十七年的辉煌历程，见证了我国非金属矿行业的进步与发展。现已发展成为非金属矿行业规模最大、影响力最大的品牌会议。近年来会议规模达600+，吸引了来自国内外的科研机构、专家学者，以及企业代表的积极参与。
历届会议
添加小编微信（请备注公司姓名）
加入石英、黏土、碳酸钙、非金属矿等行业交流群
