新华网8月11日报道，“我深深感到，在西南复杂山区一条铁路的诞生何其艰难。”8月11日，中铁二院主管川藏铁路勘察设计工作的52岁副总工程师林世金谈起往事。“但是，从没有一条铁路像川藏铁路这般，令人望而生畏却又热情高涨”川藏铁路成都至雅安段已于2014年12月开工建设。从海拔500米的成都平原，一路攀升至海拔4000多米的青藏高原，川藏铁路勘察设计难度在世界上绝无仅有。
川藏铁路（资料图）
据了解，有“世纪工程”之称的川藏铁路，是一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，是青藏铁路后的第二条进藏“天路”，也是中国西南地区的干线铁路之一。川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838公里。川藏铁路采用新建线路和旧线路相结合的方式建设，分阶段、分段建设和运营。根据发改委此前批复的内容，川藏铁路成都至雅安段总投资超41亿元，拉萨至林芝段总投资为366亿。
进入民国时期，川藏铁路的设想再次被提出，民国政府当时并没有能力应对复杂的地理和政治环境，计划自然也未能实现。中国成立后，我国虽然具备了更强的建设能力，但面对西藏高原严峻的自然环境，以及当时基础设施的不足，川藏铁路依然是一个几乎不可能完成的梦。直到2000年以后，随着青藏铁路的成功建设，中国在高原铁路建设上的技术和经验获得了突破，青藏铁路的成功，给了国家巨大的信心。
川藏铁路（资料图）
历史上，青藏高原地区很长时间处于孤立状态，很大的原因就是道路不便，文化交流被隔绝，民族融合太慢。如果任由其发展，后果很难想象。而且在青藏高原的南方，还有一个虎视眈眈的国家。当年的对印自卫反击战，很大的原因也是道路不便，后勤难以支撑，无法长久守护藏南。很现实的角度来说，如果我们开疆拓土得到一个地方，却没有能力管理，无法带领这里过上更好的生活，那么这种得到必然也是短暂的。
川藏铁路的开通有助于开发沿线丰富的自然资源，带动了相关产业蓬勃发展。以前那些藏在大山深处无人知晓的珍贵特产，如今能够快速运输到全国各地，为当地百姓带来了丰厚的收入。许多企业也纷纷前来投资建厂，促进了西藏地区的经济快速增长，逐渐缩小了与内地的地区发展差距。同时，川藏铁路进一步完善了我国的铁路交通网络布局，大大提高了综合交通运输能力。过去，货物运输需要耗费大量的时间和成本，如今，运输效率大幅提升。
川藏铁路（资料图）
24日举行的国新办发布会上，交通运输部总规划师兼综合规划司司长汪洋表示，川藏铁路目前采取分段建设运营的方式进行推进。其中成都至雅安段已于2018年12月开通运营，拉萨至林芝段预计在2021年底开通运营，雅安至林芝段大概1000公里左右，先期段“两隧一桥”已于2020年底开工建设。“川藏铁路由于沿线地形地质和气候条件都非常复杂，生态环境脆弱，建设里程很长，桥隧比例很高，工程难度极大，建设工期将超过10年。”
财联社3月12日报道，交通运输部召开传达贯彻全国两会精神干部大会。交通运输部党组书记、部长刘伟指出，要加快建设国家综合立体交通网，推动川藏铁路、三峡水运新通道、平陆运河等重大工程建设，优化国家综合货运枢纽补链强链政策，强化基础设施“两重”支持重点方向的项目储备和要素保障。要深入推进交通物流降本提质增效，落实降低全社会物流成本专项行动，实施好《交通物流降本提质增效行动计划》，完善交通物流基础设施网络。
