最近，和不少老司机聊到新能源车的问题，大家普遍有个共识：
燃油车现在卖不动，不是因为新能源车压力太大，而是合资车企太贪婪。
说白了，十几年前，合资车动不动就加价提车；
可如今，价格降了却还抠抠搜搜，降得一点都不痛快。
按理说，只要合资车企稍微“良心”一点，燃油车也不至于卖成现在这个样子。
真是这样吗？今天就跟大家聊聊这个事儿。
提到这个问题，其实我觉得这个观点并不全面，甚至有点“冤枉”合资车企了。
首先，我们得承认，合资品牌确实在定价策略上有些问题。
比如过去加价卖车，现在降价却又不够彻底，看起来确实有点“抠门”。
但真正让燃油车陷入困境的，并不是合资车企所谓的“贪婪”。
而是整个市场环境，已经发生了巨大的变化。
回想十几年前，新能源车还只是个新鲜玩意儿，很多消费者别说接受，连看都懒得看。
可如今呢？一线城市早已开始限行、限购、限牌，逼着消费者不得不考虑新能源车。
就拿北京和上海来说，买辆新能源车，摇号容易、上牌也快。
可要是买辆燃油车呢？
牌照比车还难搞，摇号排队几年都不一定能轮上。
这种情况下，就算合资车企真的把车价降到骨折，也很难扭转燃油车的劣势。
说到底，这不是“贪不贪”的问题，而是整个市场的游戏规则变了。
其次，消费者的需求本身也在不断变化。
过去大家买车更看重的是品牌面子、品质稳定性和经济耐用性。
而如今，汽车对于年轻一代来说，早已不只是单纯的代步工具。
智能化、自动驾驶、OTA升级、语音交互这些全新体验，正在逐渐成为消费者购车时的重要因素。
而坦白讲，这方面合资车企的表现，确实远远落后于国产新能源品牌。
举个简单的例子，花二三十万买辆BBA，内饰设计还是十年前那个老样子：
屏幕不够大，车机系统不智能，辅助驾驶更是聊胜于无。
可同样的钱，买辆理想或者小鹏，不仅续航长，智能化程度高。
而且车机系统的流畅度和智能辅助驾驶的体验，明显要好得多。
你说，面对这样的差距，合资品牌就算降几万块钱，真的能挽回消费者的心吗？
再者，燃油车市场卖不动，也和消费群体的代际交替有很大关系。
如今，汽车消费的主力军逐渐变成了85后、90后，甚至95后。
这一代年轻人，从小就是在互联网时代长大的，
他们追求科技感、注重新潮，愿意尝试新鲜事物，对传统合资燃油车的忠诚度，其实并不高。
说白了，这并不是合资品牌“贪不贪”的问题。
而是它们过去引以为傲的那些优势——品牌、情怀，已经逐渐被市场的新趋势，给稀释掉了。
反观国产新能源品牌，正好抓住了年轻消费者的心理：
造型够潮、科技感拉满、性价比突出，甚至在社交媒体上的话题性，都远胜合资品牌。
在这样的局面下，就算合资车企真的“降价不抠搜”，消费者也未必会买。
还有一点，其实很多人忽略了，那就是大趋势背景下的能源转型。
燃油车卖不动，并不仅仅是消费者的选择，或者车企的营销策略导致的，
更重要的原因在于，国家层面对能源战略的调整。
国内石油进口依存度超过70%，油价不稳定，加上“碳中和”的压力…
政策自然会向新能源车倾斜。
在这样的局势下，燃油车天然就处于弱势地位。
这就好比十几年前的诺基亚，再怎么降价，也抵不过智能手机的大势所趋。
所以，说到底，燃油车卖不动，真的不是因为合资车企“太贪婪”。
而是时代的浪潮，已经彻底改变了游戏规则。
汽车产业的格局、消费者的偏好，甚至国家的能源战略，都在朝着新能源方向快速前进。
合资品牌的燃油车，只是在这个过程中逐渐被边缘化。
而不是靠“降价”，就能逆转局面的。
当然，合资车企确实需要反思，比如在智能化、电动化转型上慢了一拍。
缺乏敏锐度，错失了在新能源领域的先机。
但单纯地把燃油车卖不动的问题，归结为“合资车企太贪婪”，恐怕就有些片面了。
总之，我们不能只盯着价格因素。
更要看到时代环境、消费趋势和技术升级，这些综合性的影响。
说到底，真正的原因是市场在变、时代在变。
而合资车企却在时代的变革中，走慢了一步。
