尹同跃认为，应当把“卷”换个名字、换个方向。
文｜《中国企业家》记者 任娅斐
编辑｜马吉英
头图摄影｜邓攀
今年的政府工作报告，首次出现了关于“内卷式”竞争的表述，这一词语也引起了全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃的关注。他表示，向下的“内卷”式竞争没有未来，“我还是呼吁大家变‘内卷’为‘伸展’”。
今年全国两会，尹同跃带来了多项与汽车行业紧密相关的建议，涉及中国汽车产业的电动化、智能化、国际化及低碳发展等核心议题，为推动经济高质量发展、助力中国汽车做大做强建言献策。
2024年，汽车行业的“价格战”贯穿全年，让各家车企压力倍增。不过从成绩单来看，奇瑞扛住了压力。2024年，奇瑞集团累计销量260.39万辆，同比增长38.4%，创造了年销量历史新高。其中，销售新能源汽车58.4万辆，同比增长232.7%，出口汽车114万辆，同比增长21.4%，连续22年位居中国自主品牌乘用车公司出口量第一。
进入2025年，各家车企在智能化方面加大投入，加快推进高阶智驾和大模型技术的普及和应用。面对新一轮竞争，尹同跃表示，奇瑞很早就开始布局。“奇瑞与华为在智驾技术方面的合作，目前迭代速度非常快。我们还与地平线等企业合作，解决了车载芯片等关键技术问题，大大降低了对国外产品的依赖。”尹同跃说。
全国两会期间，尹同跃接受《中国企业家》独家专访，就内卷式竞争、出海、和华为的合作等话题谈了自己的看法。
以下为尹同跃采访内容（有删减）：
谈内卷式竞争：要变“内卷”为“伸展”
《中国企业家》：今年政府工作报告提出，要综合整治“内卷式”竞争，您怎么看待目前汽车行业的卷？您有什么样的建议？
尹同跃：新质生产力就是要高质量发展，我们做任何事情都要追求品质，追求长期主义，不能急功近利。我们现在也是按照这个节奏做事。
内卷实际上对行业是有伤害的，大家都看在眼里面。向下的“内卷”式竞争是没有未来的，我还是呼吁大家变“内卷”为“伸展”。通过多品牌战略，形成各具特色的品牌定位，拓展出更加细分、差异化的市场机会；通过技术赋能、品质提升，提高产品价值，提升盈利能力，不断推动品牌向上。
谈智能化：要有技术前瞻性，不能赶时髦
《中国企业家》：您在建议中提到了智能化。2025年车企又进入新一轮的智驾竞争，您对这种现象怎么看？奇瑞会不会有压力？
尹同跃：在油车全面转向电动化的时代，电动化和智能化是相辅相成的，所以整个行业都在加速智能化，有的可能激进一些，有的就偏保守一些。但是现在智能驾驶方面，行业标准还不是特别完善，厂家如果为了商业效果过度宣传，迟早要出事。
奇瑞是较早推动智能化转型的车企之一，自2010年起研发汽车智能互联技术。2014年，我们成立了全资子公司“雄狮科技”，这是奇瑞向智能化转型的起点。2023年，我们又将雄狮智能拆分为两块，大卓智驾与雄狮智舱。尤其在大模型爆发之后，从过去基于规则的智驾，现在转向端到端的大模型方式。
另外，我们与国内外很多公司都建立了紧密的合作关系，开展协同创新。比如，奇瑞与华为在智驾技术方面的合作，目前迭代速度非常快。我们还与地平线等企业合作，解决了车载芯片等关键技术问题，大大降低了对国外产品的依赖。
我们（智能化）做得比较早，但是我们胆子比较小，所以又是一个“起了大早赶了晚集”。但我们宁愿这么做，也不敢走得太激进，用户的安全比什么都重要，生命是无价的。
来源：中企图库
汽车为什么有车规级的标准？它对产品安全的要求比其他的产品要高很多，所以不允许我们不按照节奏走，不能因为别人先说什么了，我们就跟进去，乱了自己的节奏，这是不行的。
《中国企业家》：奇瑞在智能化方面，有没有加大研发投入？
尹同跃：我们的研发一直都在做，不是说行业一热起来，就加大投入，这个是不能赶时髦的。一定要有技术前瞻性，提前布局。
谈与华为的合作：短期不划算，长期有价值
《中国企业家》：您之前说不希望亏损去做新能源汽车，但是在智界R7这款车上，余承东在发布会上说您“亏大发了”，他是怎么说服你的？
尹同跃：因为我们还是想跟他就近学习，华为是个很了不起的企业，你在外面学和跟他深度合作的学那是不一样的。第二，华为还是一个短期亏钱、长期能赚钱的合作伙伴，我们对它有信心，它也不能总看着我亏。第三，我们还是希望给安徽、芜湖带来更多的产业机会、增长机会。华为来了以后，会带来就业和税收，所以从短期看，对企业可能不划算，但是长期是有价值的。
谈出海：不能把“中餐”直接端出去
《中国企业家》：您也提到在国际市场上，我们要向外舒展，避免外卷，中国车企如何避免外卷？具体要怎么做呢？
尹同跃：大家应当把“卷”换个名字、换个方向。比如“卷”的反义词是“展”，可以往上“展”、往左“展”、往右“展”、往海外“展”。
中国车企出海要坚持长期主义，要想清楚能给人家带来什么，要融入当地的经济、社会、市场，而不是像狼一样把人家吃掉。我认为大家要和谐发展，要你中有我，我中有你。
《中国企业家》：2025年奇瑞出海的节奏是什么样的？
尹同跃：去年奇瑞的海外成长速度还可以，新能源汽车销量长了一点，油车销量的增长主要是在海外市场。另外去年奇瑞与西班牙埃布罗（EBRO）公司合资建厂，首台产品EBRO S700已经下线。我们过去都是在撒种子，现在可以逐步进入到收成阶段，所以国际市场今年应该有一个比较好的增幅。
《中国企业家》：中国车企海外建厂已成普遍现象，且本土化步伐加快，在这个过程中仍然需要规避哪些问题？
尹同跃：我多次讲，产品要让用户满意，不能把“中餐”直接端出去，而是要通过技术创新赋能产品卖点，提前做好法规开发、产品适应性开发、产品差异性开发，甚至是文化开发，跟当地用户的使用习惯、文化习惯更加融合。
另外，2024年我国汽车出口已经超过600万辆，成为全球最大汽车出口国。我们要鼓励支持中国汽车品牌通过CKD（全散件）方式“走出去”。
谈研发：2025年，奇瑞最重要的事
《中国企业家》：2024年，您给奇瑞汽车取得的成绩打多少分？
尹同跃：我从来不给自己打分，我们都是尽自己的力，尽全力。
《中国企业家》：2025年对奇瑞来说，最重要的事情是什么？
尹同跃：研发研发再研发。因为这是一个极速变化的时代，从油车转到电车，电车又带动了智能化，现在人工智能又横空出世，导致好多东西都可以嫁接到人工智能上。人工智能改变了几乎所有的行业，汽车行业首当其冲。所以，我们要迎接这个时代的变化，通过不断创新来提升企业的核心竞争力。
