保加利亚国家电台2022年3月曾报道，欧盟委员会和保加利亚政府同意再次推对保复苏计划的评估。欧委会发言人称，截止日期为4月。在连续三次延期之后，已是第四次延期。保加利亚是尚未批准计划的少数国家之一。
时间回到2022年，保加利亚为了方便民众的出行，决定投资6亿欧元采购20辆电动列车及其配套服务（售后维修、培训工人等）。消息一出，有实力的高铁公司纷纷出手竞标，西班牙Talgo公司给出的价格就是6亿欧，这符合保加利亚政府的预期，但他们起初更想让中国的高铁公司承接这一项目。而这次，中车青岛四方给出的报价仅为3亿欧元，也就是西班牙公司的一半。质量比西班牙的高，价格还比西班牙的便宜，但凡是个正常人都知道选哪个。可保加利亚政府为何最终定下了西班牙的高铁公司呢？
西班牙高铁（资料图）
需要强调的是，欧盟委员会去年发布声明称，注意到中国中车旗下中车青岛四方机车车辆股份有限公司撤出对保加利亚政府20辆电动列车供应和维护合同的竞标。根据声明，合同估值约为12亿保加利亚列弗（约合6.1亿欧元）。
欧盟中国商会就此发布声明称，中车青岛四方的退出“进一步证明欧盟《外国补贴条例》正被用作威慑外国公司的新工具，迫使他们退出并随后将其排除在外”。
欧盟的反补贴调查虽然看似是为了维护公平竞争，但实际上却暴露出了自身的真实目的，无非是拿着这一件事儿在这搞贸易战，限制中国高铁发展的“组合拳”之一，这种做法看似有依据，实则充满了政治目的。因为欧盟声称中国企业是获得了国家补贴扰乱市场秩序，但却没有拿出任何确凿的证据，在全球贸易保护主义抬头的背景下，欧盟的这一行为无疑是一种短视的做法。
中国高铁（资料图）
事实上，作为欧盟成员之一，保加利亚的内外政策深受联盟整体局势的影响。有专家认为，保加利亚对华政策的调整乃至变化，其实都是欧盟背后操纵的结果。鉴于中国高铁技术的飞速崛起和强大竞争力，使得欧盟担忧自身在欧洲大陆的影响力因此遭受挤压，进而采取了干涉措施。
既然欧盟如此针对，那咱们也没必要去凑热闹了。随着中资企业的退场，项目最终落到了西班牙Talgo公司的手里。然而，拿下项目后，西班牙Talgo公司突然发现，这活有点不好干。无法按期交付，项目陷入停滞。一时间，双方都很为难。面对这样的窘境，保加利亚赶紧找欧盟诉苦。然而，对保加利亚的求援，欧盟也表示处理不了。自此，保加利亚的高铁梦彻底破碎。
而我国高铁技术已经很强。从2003年第一条高铁通车到现在，短短21年的时间里，国内高铁总里程已达4.5万公里，占了世界的三分之二。目前最快的高铁时速达350公里每小时，日本和法国最快也只到325公里每小时，剩余的更是对我国望尘莫及。在高铁建设方面，如今我国已掌握了轨道铺设、电力供应等一系列关键技术，成为为数不多掌握从研发设计到建设运营等全套技术的国家。在全球获得了超110个国家和地区的订单。
欧盟（资料图）
当然，保加利亚肯定也是受到了来自欧盟方面的压力。但对于该国的经济损失和未来发展问题，肯定也不再欧盟的考虑之内。只能说保加利亚也是个欧盟决策“牺牲品”。总之高铁这回是建不成了，但保加利亚作为欧盟国家，或许还能凭借这件事，额外拿到一些欧盟的补贴，这样至少也是个安慰。回顾整件事的后果，中方其实没有太大的损失。在高铁项目上，6.1亿根本算不上一个大订单，而且看一下保加利亚方面的需求，中方的利润空间必然非常小。
