“如果你去中国，你会体验到史诗般的高铁之旅。它们太棒了，令人惊叹！
“当你回到美国，你会觉得，美铁的情况很糟糕，令人尴尬，也是一种悲哀。如果你来自其他国家，请不要使用我们的国家铁路，这会给你留下对美国非常不好的印象。”
说这话的人正是世界首富马斯克。
马斯克是美国人，按说，他应该赞赏和宣传美国的高铁才对，可他居然直言不讳地指责本国的高铁“很糟糕”，而对中国的高铁大加称赞。
假若马斯克是一无名小辈，这么贬低自己的国家、吹嘘外国，倒也激不起多少波澜，可……
这让美国人情何以堪？不认为马斯克是个吃里扒外、崇洋媚外的家伙吗？
抛开这点不谈，咱们先看看马斯克所言到底是虚是实、是真是假。
首先看看美国的高铁是不是如马斯克所言“很糟糕”和“悲哀”。
高铁的意思是高速铁路。高铁的国际标准为时速250公里以上。
确切地说，迄今为止，美国还没有高铁。因为美国尚未建成任何一条符合国际高铁标准的专用线路。
目前，美国最快的客运列车是Amtrak运营的“Acela Express”。
该列车主要在东北走廊（波士顿—纽约—华盛顿）运行。设计的最高时速240公里，但因线路老旧维修不及时无法持续高速行驶，平均时速仅约110公里，最高仅达约160公里/小时。
佛罗里达Brightline迈阿密至奥兰多线路虽也已开通，最高时速仅为200公里。虽接近准高铁标准，但仍未被国际铁路联盟（UIC）列为高铁。
既然这两条都不达标，美国也并未闲着，而是争分夺秒、竭尽全力地选择下一个目标。
目前，在建的高铁叫加州高铁，总长为800英里(1280公里)，投资总额约680亿美元，从南至北经中部农业区贯穿加州，连接洛杉矶、圣荷西和旧金山等大都市，后期将延伸南至圣地亚哥，北至加州州政府沙加缅度，共设24站。
从洛杉矶到旧金山，设计时速最高为350公里、时速220英里的高速子弹列车将两地单程车距由原来的9小时缩短为2小时40分钟。
想法是很美好，但现实很残酷。
2008年启动，但因资金、土地征用和政治争议一拖再拖，迟迟无法开工。
更要命的是，2019年2月，美国加州宣布将原计划价值773亿美元、长826.8公里的高铁项目砍到191公里。
目前，仅中部部分路段在建，预计2030年前也无法全线通车。
另一条则是德克萨斯中央铁路，规划连接达拉斯与休斯顿，采用日本新干线技术，设计时速330公里，预计2021年可望建成通车。但面临融资和土地权纠纷，只打雷，就是不下雨。
美国的普通城际列车时速普遍低于130公里，与国际高铁时速标准更是相差甚远。
依目前来看，美国要想建设成符合标准的高铁，尚需时日，且困难重重。
美国或许因为习惯了依赖航空和公路，而对铁路客运需求较低。这也是导致高铁始终发展不起的原因之一。当然了，还有政治与资金障碍、基础设施老化等原因存在。
虽然美国铁路网的运营线路长度超过260000公里，是世界上规模最大的铁路网，而且美国铁路历史悠久——从1830年第一条铁路开通至今，已经接近200年历史了，但至今未建成一条符合标准的高铁。这或许就是马斯克认为美国铁路“很糟糕”和“令人尴尬”之处。
而我国呢，若从铁路运营总里程这个角度来讲和美国相比，要稍逊一筹——截至2023年底，我国铁路营业里程达到15.87万公里，但其中高铁营运里程足让美国望洋兴叹——达4.2万公里。
美国的高铁是0公里，而我国是4万多公里，要想赶上我国，可绝不是三年五载所能做到的。
我国的高铁网络是全球规模最大、运营速度最快的高速铁路系统之一，覆盖了从动车组列车到高速磁悬浮的多种技术形式，车型主要分为“和谐号”（CRH系列）和“复兴号””（CR系列）两大类。
如和谐号CRH1，属于中短途城际列车，设计时速为250公里（部分型号可提速至350公里）；CRH3型号，采用德国ICE技术，设计时速为350公里。
还有专为寒冷的北方特别设计的CRH5和CR400AF-G（抗-40℃严寒），时速也都能达到250公里。
还有为高海拔设计的青藏铁路动车组，在海拔3000米以上照样随心所欲地运行。
更重要的是，大部分和型号车型已实现完全自主知识产权，并不断进行技术升级，如CRH380A（蓝海豚）、CRH380B（金凤凰）等，运营时速380公里（实际按350公里运行）。
再如复兴号的CR400AF/BF，有“蓝海龙”和“金凤凰”两种，采用低阻力流线型车头、轻量化车身和智能化系统，进一步提升了安全性和能效，时速为350公里（试验速度420公里），是目前全球最快商业运营高铁。
时速350公里还不是最高速度。
目前，正在试验中的CR450，目标时速450公里，预计2025年前后投入运营。
时速350、450得有多么快，真可比“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”所言还要快上千倍、万倍。
磁悬浮列车，更是我国的骄傲。
如上海磁悬浮列车，时速达到430公里，为全球最快商业磁浮。
时速越高，对软件和硬件的考验也就水涨船高。这也是一个国家能领跑世界、扬名全球的竞争力之一。
目前，我国的高铁网已形成“八纵八横”主干网，即以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。
“八纵八横”可实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。
很明显，打造这个主干网的主要目的则是给旅客以方便快捷的出行方式，大大缩短交通圈的时间。
对于人口众多的咱们国家而言，建造这个“蜘蛛网”，极为有力和有利，是真心实意地在为人民服务。
这么一对比，美国的高铁呀，哎，不谈也罢！
美国虽然营运总里程数比我们长，但实际运送乘客数量少得可怜。
美铁公司运营的全美15条线路，在2024年的乘客人数是3280万人。这可是创纪录呀！
那么，我国在2024年运送旅客人数又是多少呢？
2024年1月至12月，全国铁路旅客发送量高达43.12亿人次，同比增长11.9%。其中，动车组旅客发送量32.72亿人次，占全国铁路旅客发送量的75.9%，同比增长12.9%。
我国人口是多，但这也说明了我国选择铁路出行的人占比很大。若铁路数量和质量不济，这么多的人口出行，那必将是一个天大的难题。
据悉，我国的高铁年发送旅客量超20亿人次，占铁路总客流的60%以上，运营密度和准点率也均处世界前列。
而高铁，因为速度很快，能极大地节省通勤时间，提高工作效率，自然为不少国人所喜爱。
我国的高铁里程不仅让美国自叹不如，而且还远超其他国家，如日本新干线约3,000公里），西班牙约为3,600公里，法国约为2,700公里。
我国的高铁虽然已经遥遥领先，但仍不止步，高铁网络仍在持续扩展中，新线路的建成将进一步巩固其全球领先地位。
高铁里程越长，速度越快，越意味着我国在高铁领域无国能及，领跑世界。
这是中国引以为傲的地方！
高铁，能被世界首富马斯克盛赞，不是中国的的骄傲和你我的荣耀吗？
厉害了，我的祖国！
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