新造车三强再也不是蔚小理了，2月份的数据显示新造车前三强分别是小鹏、理想和零跑，并且这三家汽车企业的销量远远领先于之后的品牌，这可能也意味着新造车的竞争即将结束，落后者再也想法突围，很难有生存机会。
从2月份新能源汽车企业的销量排行榜可以看到，如果剔除那几家传统汽车企业旗下的新能源汽车品牌的话，那么新造车中仅有一家去年推出汽车的品牌刚刚超过月销2万辆，其他的新造车企业的销量都已低于2万辆。
相比之下，小鹏、理想、零跑三家的最低销量也在2.53万辆，后面比这三家品牌的销量最少也少了四分之一，可见他们的销量差距有多大，而且这种差距还有越拉越大的迹象。
去年月销超过2万辆的还有很多家企业，但是今年2月份月销超过2万辆的企业已大幅减少，导致如此结果就在于传统汽车企业强力进入新能源汽车市场，以及新能源汽车市场规模缩小所致，两相挤压之下，那些销量规模较小的企业只会越来越难过。
新能源汽车的补贴也在逐渐减小，近期有消息指明年新能源汽车的购置税不再减免，而是购置税减半，这将进一步让燃油车和新能源汽车在更公平的环境下较量，这对于新能源汽车行业来说无疑是相当不利的。
这两年传统汽车企业中，在新能源汽车行业做得最出色的当属吉利，吉利通过推出多品牌以及覆盖高中低端的方式，取得了新能源汽车销量的猛增，数年前吉利还未进入新能源汽车行业前十名，如今吉利已成为新能源汽车行业第二名，可见吉利发展之凶猛。
在吉利之后，丰田也开始大举进入新能源汽车行业，丰田这次算是彻底放下了身段，推出两款车型都深度与国内汽车产业链合作，除了车壳之外，三电系统、智驾等都由国内企业提供，充分利用中国制造的优势，而近期广汽丰田推出的一款车型就是如此，而且价格只要10万出头。
借着燃油车从去年底以来在国内市场的猛烈反弹，燃油车在国内汽车市场的份额从45%猛烈反弹到今年1月的59%，诸多外资企业也在加强以价格战抢攻国内汽车市场，其中宝马无疑是其中的佼佼者之一，宝马通过大幅降价周销量从低谷时的7000多辆猛增至2万辆，保住了中国豪华车市场第一名。
外资车敢于发起猛烈的价格战，在于它看清了新能源汽车企业的弱点--多数仍然陷于亏损当中，而外资车企大多在海外市场有大量收入和丰厚利润，其中丰田依靠节油混动技术的优势在欧美都在提价销售，完全撑得起中国市场的价格战消耗，而这些亏损的新造车已很难获得投资人的输血，通过消耗资金的方式可以快速将这些汽车企业淘汰出市场。
除了汽车行业的竞争之外，消费者也在逃离销量规模较小的汽车企业，去年几家陷入困境的新造车，车主遭受了汽车贬值七成、汽车损坏找不到配件的窘境，这导致消费者越来越不愿意购买小品牌的车，这对于仍然亏损的新能源汽车企业来说无疑是雪上加霜。
凡此种种都可以说今年将是新造车批量倒闭的一年，决定胜负应该就是今年了，上述新造车三强无疑较为轻松，他们已成为胜利者；今年很可能也是汽车行业价格的低谷，竞争结束之后，汽车行业的价格将迅速回升。
