EV-Volumes的数据显示，2024年全球轻型车（含乘用车和皮卡）新能源销量再创历史新高达到1723.2万辆，同比增长26%。其中，12月刷新了单月最高纪录，为193.0万辆。
转入2025年，根据该机构的最新数据，1月全球轻型车新能源市场继续保持向上走势，同比增长18%至125.8万辆。虽说，这一数字环比去年12月大幅回落，同比增幅也有所收窄，但实际上其已是同期的最好成绩。
与之相应的是，1月新能源在全球轻型车市场中的占比达到19%，比去年同期增加3个百分点。
这样出色表现的背后，除了得益于中国、欧洲和美国三大主要市场推动之外，部分体量较小的区域市场新能源销量正快速增长也是重要原因之一。
比如，在1月新能源销量超过1000辆的国家中，马来西亚、菲律宾、越南、丹麦、智利和土耳其等的增幅就超过100%。
这里面最值得注意的是越南和土耳其。依靠本土品牌Vinfast，1月越南新能源销量同比增长311%至1.1万余辆。在比亚迪和本土品牌Togg的共同发力下，1月土耳其新能源销量同比增长129%至8,000余辆，虽不及越南，但新能源渗透率已经拉升至10%以上。
显然，随着比亚迪和吉利等自主品牌性价比较高的新能源车型出现在越来越多国家的汽车市场中，它们推动着这些区域市场的新能源领域快速发展，从而使得全球新能源市场也得以继续保持良好的走势。
星愿首次闯入三强
回到全球新能源市场的整体情况来看，由于其中59%的销量都来自于最大的单一市场中国，因此1月全球新能源热门车型和畅销品牌的榜单仍以自主车型和品牌为主。
比如，在1月热门车型TOP20的榜单中，除了自主阵营的车型，只有特斯拉和大众旗下的3款上榜。
依次来看，虽然特斯拉Model Y（参数丨图片）以6.7万辆继续占据着榜首，但其不仅同比下跌6%，而且这还是它近两年来的最差单月表现，只略高于2023年1月的5.4万辆。
随着各大市场竞品的不断增多，2024年Model Y在全球的销量出现其上市以来的首次下跌。今年1月又一次的走跌，让人不禁怀疑，2025年其是否会再次走跌？而最终结果会如何就要看，1月陆续在全球各大市场上市的Model Y焕新版的表现。
紧随Model Y之后的还是比亚迪宋，1月已是它连续第7个月获得亚军头衔。
领奖台的最后一个席位是吉利银河星愿，凭借着2.8万辆的单月新高首次闯入三强。
星愿的出现令人非常惊喜，这是近两年第一次有非比亚迪非特斯拉的车型跻身前三。去年10月上市以来，吉利银河星愿的表现一直非常抢眼，11月就以2.0万辆首度跻身全球新能源热门车型TOP20，12月也继续上榜。或许，未来星愿会在销量和排名上带取得更好的成绩。
和同门的Model Y一样，Model 3的日子也越发难过。继去年微增之后，今年1月Model 3再次掉头向下，1月同比下跌10%至2.8万辆。2024年Model 3以4.5万辆的优势领先比亚迪海鸥守住了年度季军之位，不知今年底时是否还能继续站在领奖台上。
毕竟想要超过它的追赶者实在太多，除了星愿，还有五菱宏光MINIEV、小米SU7、比亚迪海鸥、比亚迪秦Plus和吉利银河星舰7等都虎视眈眈。
比如，拥有超高的性价比五菱宏光MINIEV，1月就以2.5万辆排名第5，它只比Model 3少2,800余辆。小米SU7则凭借着2.3万辆第一次跻身十强，考虑去年该车还有大量订单等待交付，2月底Ultra版也开始上市并开启交付，只要产能问题顺利解决，接下来它的销量大概率将持续攀升。
至于海鸥和秦Plus的销量和排名会同时出现大幅回落，应该是因为2月这两款车的智驾版就会上市，所以1月应该是在清理老款的库存，导致销量减少。实际上，不仅是这两者，榜首后半部分的比亚迪旗下的秦L、海豹06、元Plus和汉等车型情况也是如此，不用为此太过担心。
在两款比亚迪之后的星舰7也是首次闯入十强，作为以比亚迪宋Plus DM-i为直接竞品的车型，其的目标是打入10-15万元家用插混SUV市场，从近两个月该车销量均稳定在2万辆的成绩来看，它也确实做到了。
十强守门员的位置，终于迎来了1月榜单中另一款仅剩的非自主车型——大众ID.4。得益于欧洲和美国市场的大力推动，时隔4个月，1月大众ID.4终于以1.7万辆再次出现在全球新能源单月TOP20中。随着中国南北大众相应车型陆续推出“一口价”政策，接下来ID.4应该会继续在榜单中占有一席之地。
除了上述车型，1月榜单中值得一提的是小鹏Mona M03。1月，小鹏Mona M03以1.5万辆首度出现在全球新能源畅销车型的队伍里，未来它极有可能也会成为“常客”。
吉利或将超过特斯拉
再从热门品牌榜单来看，正如前文所说，由于旗下部分走量车型处于新老款切换的过渡期，加上中国市场受春节假期的影响，2月比亚迪的销量没能继续维持在近50万辆的高位，但仍达到27.9万辆，几乎是身后特斯拉的三倍。
由于最走量的车型Model Y表现不佳，2024年特斯拉的销量也出现历史首跌，今年1月特斯拉继续低迷走势，10.1万辆是近两年较差的单月表现之一，仅好于去年4月的9.9万辆。现在就看Model Y焕新版开启大批量交付之后，能不能力挽狂澜，把特斯拉从负增长的困境中拉出来。
1月站在全球新能源热门品牌榜领奖台上最后一个席位的又是吉利（包含吉利银河），这是继去年11月之后其再次获得该头衔。
而吉利能取得9.3万辆的亮眼成绩是依靠旗下众多车型的共同努力，比如仅畅销车型榜中就有星愿、星舰7、熊猫mini和银河E5。吉利应该目前为止除比亚迪之外，在车型榜单拥有席位最多的品牌。
随着新能源产品矩阵的日益丰富，未来吉利的单月销量极有可能也会逐渐稳定在10万辆以上，那么它是否会像比亚迪和特斯拉一样成为该细分领域的另一大巨头，甚至在非季末月份超过特斯拉来到比亚迪的身后？让我们拭目以待。
品牌十强中还有两个品牌也取得了较大的进步，那就是小鹏和丰田。
随着Mona M03的上榜，时隔近3年之后小鹏终于又有车型出现在全球新能源市场畅销车型中，这也意味着整个品牌的销量更上一层楼，是以1月小鹏的排名由去年12月的第10上升至第7。
至于丰田，更是让人惊讶不已。要知道，近两年丰田虽都出现在热门品牌榜单，但基本都处于榜单的后半部分，没想到今年1月竟以2.5万辆直接来到第10。这应该是近年来丰田第一次跻身全球新能源品牌月度榜单的前半部分。
可惜的是，自从2022年2月丰田RAV4/Wildlander PHEV上榜之后，丰田的车型再也没有登上过畅销车型榜。不过，丰田即将推出Urban Cruiser或许可以改变这一局面。
与以往自主阵营占据较多席位不同，1月品牌热门榜单的后10名只有4个品牌，熟悉的广汽埃安、奇瑞、上汽和长安等品牌都没有出现，反倒是领克时隔一年之后再次上榜，其余的品牌中奥迪和福特也是时隔数月重回榜单。
领克的上榜是因为1月旗下领克Z20、领克08、领克07和领克09等取得了不错的成绩，特别是领克Z20在海外市场的加持，1月创下了上市以来的新高6,413辆。福特再次上榜，是得益于福特Explorer EV和Capri销量的增加。
