林肯汽车近年来在中国市场遭遇了前所未有的困境，其销量持续下滑、质量问题频发、电动化转型迟缓等问题引发广泛关注。最新数据显示，2024年林肯在华累计销量仅为5.67万辆，同比下滑21.7%，月均销量不足5000辆。这一销量远低于同为二线豪华品牌的凯迪拉克、沃尔沃和雷克萨斯，这三家去年的销量分别为11.38万辆、15万辆和18万辆。林肯去年的销量甚至不及雷克萨斯的三分之一，颓势尽显。
林肯的销量惨淡，一定程度上与其长期绑定福特有关。林肯的产品长期被诟病为“精装修版福特”，其国产车型如冒险家（参数丨图片）、航海家、飞行家等均与福特锐际、锐界、探险者共享平台和核心部件，导致消费者对林肯品牌豪华属性产生质疑。最鲜明的例子莫过于林肯Z，该车型与福特蒙迪欧基于相同平台打造，价格却高出10万元，但动力总成和智能化配置未能形成差异化优势，最终月销量长期不足千辆。
此外，林肯的质量问题频发也进一步削弱了消费者信心。据第三方投诉平台统计，航海家、冒险家等车型普遍存在变速器顿挫、驾驶辅助系统故障、车机系统卡顿、OTA升级滞后等问题，且部分问题从2021款延续至2025款仍未解决。更有车主反映，品牌APP“林肯之道”强制要求用户同意付费使用基础功能（如远程启动），引发400余名车主集体抗议，暴露出林肯服务体系对车主的傲慢态度。
在新能源浪潮席卷中国市场的背景下，林肯的电动化战略显得尤为迟缓。尽管早在2022年林肯便发布纯电概念车Lincoln Star，并承诺2025年前推出三款纯电车型，但截至目前，其新能源产品仅有插电混动版本，且技术竞争力薄弱，销量惨淡。其中冒险家PHEV因三缸发动机和NEDC纯电续航仅64公里被市场冷落，2023年累计销量仅13辆。相比之下，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等品牌已推出多款纯电车型，造车新势力更是通过智能化体验抢占高端市场。林肯在电动化和智能化方面转型缓慢，导致其在新赛道彻底失速。
另外，林肯管理层对市场趋势的误判同样加剧了危机。2023年，时任总裁朱梅君提出“卷价值不卷价格”的策略，拒绝参与价格战，既未能提振销量，又导致林肯错过了竞争窗口期。2024年接任的贾鸣镝延续了这一路线，宣称“不以销量论成败”，却未能在产品迭代和用户体验上推出实质性举措，导致销量不涨反跌。媒体爆料，林肯2025年产品规划中仅有一款高价进口车型领航员改款，对走量毫无助益。与此同时，林肯经销商网络因销量低迷持续萎缩，绍兴、青岛等地4S店接连关闭，售后服务体系缩水，形成“销量下滑—经销商退网—服务能力下降—口碑恶化”的恶性循环。
主编点评
当前，中国豪华车市场正经历结构性变革，新能源渗透率突破40%，消费者对智能化和服务体验的要求日益严苛。留给贾鸣镝的时间不多了，林肯若不能加速推出具有竞争力的纯电车型，彻底解决品控顽疾，重塑品牌价值，恐将步讴歌、雷诺等品牌后尘，成为下一个退出中国市场的汽车品牌，届时贾鸣镝大概率也将卷铺盖走人。
