从去年开始，合资品牌面对市场的压力纷纷开启了“一口价”模式，想通过取消终端的“议价环节”，应用新能源式的价格模式，让价格一步到位，来吸引消费者。
而在3月7日，林肯汽车也正式官宣，即日起至2025年3月31日，冒险家（参数丨图片）以及林肯Z推出限时一口价均为18.88万元起。不过值得注意的是，该金额是用目前相对主流的金融产品（5年期）计算得出。在活动期间，通过金融机构贷款购买，可以18.88万元起的金额购买。此前，林肯Z官方售价区间为23.58-36.58万元，而冒险家官方售价区间为23.58-34.58万元。
而对比来看，如今林肯针对冒险家以及林肯Z推出的“一口价”，相比之前的售价降低约5万元。而值得注意的是，此次林肯主销的车型航海家并没有参与“一口价”活动，而目前航海家在终端的优惠幅度也在5万元左右。而参考之前林肯在终端的优惠幅度，林肯的“一口价”诚意似乎并不是特别明显。
不过通过“一口价”的模式，确实能够让一些品牌实现销量上的提升。比如说最早打出“一口价”牌的上汽通用汽车旗下的别克品牌，昂科威家族已经实现月销破2万，而君越也连续多月实现销量同比、环比大幅增长。在2月底更是宣布今年别克新推出的车型都将采用“一口价”，并将君威的一口价拉低到了10万元级。
而除了上汽通用之外，据悉已经超过20家车企推出限时一口价销售策略，包括广汽丰田、上汽大众等。这么做无一不是想通过价格优势和品牌力的优势，来重新夺回市场份额。
不过当前林肯汽车在中国市场面临的压力可谓巨大，根据此前公布的销量数据显示，2024年林肯汽车在华累计销量约为5.6万辆，同比下滑21.7%，整体下滑趋势依然在进一步扩大。而对比同为二线豪华品牌的雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等，林肯销量的差距也越来越大。
而值得关注的是，在新产品规划方面林肯在中国市场也显得有些捉襟见肘。据悉，2025年林肯除了领航员以外没有全新的产品，而这款车型目前的市场指导价为100.8万元-125.8万元。从定价来看，领航员就不可能成为林肯汽车的走量车型。
此外如今中国市场的新能源产品占比已经超过了50%，但是林肯航海家、冒险家、林肯Z也只是推出了油电混车型，因此很难在新能源市场有所作为。由此来看，在新能源产品上缺乏突破的情况下，林肯在中国市场的困境势必将更加严峻。
而在今年年初，林肯中国总裁贾鸣镝对外表示，“2025年，我们希望把‘稳’作为林肯的标签。外部市场卷，林肯要用‘稳’对抗卷。”同时，贾鸣镝还表示参与价格战的意义不大。不过如今冒险家以及林肯Z推出“一口价”政策，似乎已经改变了贾鸣镝不参与价格战的规划。而在2025年，林肯中国能否“稳”住，依然有待观察。
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