奔驰中国裁员15%，恰似一面照妖镜，映照出传统车企，在电动化智能化浪潮中的挣扎与抉择。
不过，奔驰却用“N+11”的赔偿金天花板，展示了自己的体面，赚足了口碑和脸面。
奔驰此举，狠狠打了中国车企的脸。
1. 奔驰中国断尾求生
刚刚过去的2024年，对奔驰来说堪称艰难时刻。
奔驰集团业绩数据全线下滑，去年销量238.9万辆，同比下滑4%；营收1456亿欧元，同比下滑4.5%；净利润104亿欧元，同比大跌28%。
重压之下，奔驰不得不全球大裁员2万人，削减成本50亿欧元。
而在中国市场，奔驰尤为艰难。去年奔驰在华销量在华销量为71.4万辆，同比下滑约7%，为降幅最大市场；营收231.39 亿欧元，同比下降8.5%。
去年年底，奔驰中国要裁员的消息就传得沸沸扬扬，近日靴子终于落地。
据悉，奔驰中国已开始裁员，比例高达15%。此次裁员是“普裁”，销售、金融线几乎每个部门都有。被裁员工，很多都是“无固定期限”员工。
作为BBA中品牌力最强车企，奔驰过去几十年在中国汽车行业，拥有着无与伦比的地位。很多从业者，都以在奔驰工作为荣，不仅是身份地位的象征，而且也有着行业领先的丰厚收入。
如今裁员大刀挥下，奔驰的黄金岁月结束。
2. 赔偿金天花板N+11
值得注意的是，虽然大裁员，但奔驰展现出了大企业应有的担当与温情，其方案如同冬日里的暖阳，温暖了被裁员工的心。
奔驰此次的裁员赔偿，给得相当丰厚，基础赔偿标准都有“N+9”。
更让被裁员工欣喜的是，如果未来两个月内没找到新工作，奔驰还将再给个“+2”。这意味着，奔驰最高赔偿为“N+11”。
换而言之，如果一个在奔驰干了5年的员工月薪2万，那么最高可以拿到32万元的赔偿金。
N+11，这等于是创造了国内车企裁员补偿的天花板，而且高出很多很多。
例如，保时捷裁员“N+9”，大众裁员是“N+3”，特斯拉裁员是“N+3”，本田裁员是“N+2+1”……
通过这些对比，相信外界都会认为奔驰此次裁员，在赔偿标准方面做得相当不错。
奔驰中国没有将员工当做用完即弃的工具，而是在离别之际，给予了他们足够的尊重与体面。甚至让在他们面对找新工作的不确定性时，也感受到老东家的关怀与保障。
3. 打了中国车企的脸
没有对比，就没有伤害。相较于奔驰来说，中国自主品牌很多车企，在裁员时就做得相当差，甚至非常恶劣，搞得天怨人怒。
很多国内车企在裁员的时候，能按照劳动法给“N+1”已经是算很好的了，根本不可能像奔驰一样给与高额赔偿。
甚至大多数爆雷自主品牌车企，基本都出现过停缴社保和公积金，以及拖欠多个月工资的恶劣情况。例如威马、合创、高合、极越等车企，莫不是如此。
国内很多自主品牌车企，让员工们感觉自己像是会被随时抛弃的孩子，别说按照劳动法应得的赔偿了，就连工资和社保都得不到保障，只能在寒风中瑟瑟发抖。
而奔驰、特斯拉、大众、本田等外资大厂，即便在在裁员这样艰难的时刻，也能给予合理且超出劳动法标准很多的赔偿，甚至温情关怀，维护员工的权益和尊严，两者之间的差距一目了然。
奔驰等外资大厂用实际行动，打了很多中国车企的脸。
商业世界的终极竞争，不仅是技术与资本的较量，也是不同商业文明的价值抉择，更是人性温度与伦理底线的丈量。
裁员是阵痛，但体面告别，才是对员工最基本的尊重。
奔驰裁员事件犹如一面多棱镜，既折射出传统车企转型的艰难，也暴露出中国汽车产业的生态缺陷。
网上有句话说，外企的下限是劳动法，国企的上限是劳动法，私企的下限是日内瓦公约。在对待员工方面，包括车企在内的中国私企们，还有很长的路要走。
