汽车市场激烈竞争之下，挤压了品牌们的生存空间，以往躺着赚钱的一线豪华品牌，也迎来了危机感。
据报道，奥迪位于比利时布鲁塞尔的工厂永久关闭，数千名员工面临失业且无法获得遣散费。
奥迪母公司德国大众表示，尽管布鲁塞尔工厂规模不断扩大，但其运营导致了高昂的物流成本。这家奥迪工厂关闭后，预计将导致约3000名工人失业。
资料显示，奥迪布鲁塞尔工厂至今已有76年历史，在2018年后转型为电动汽车生产。不过在转型后，奥迪电动汽车销量不佳，生产成本高昂难以维持经营，不得不关闭工厂。
由于产品销量低迷，奥迪的应收和利润表现也并不乐观。2024年前三季度，奥迪集团共交付125.14万辆车，同比下滑10.9%。中国市场销量约47.95万辆，同比下滑8.6%。
2024年前三季度营收462.62亿欧元（约3630.78亿人民币），同比下滑8.6%。营业利润20.9亿欧元（约164.03亿人民币），同比下滑54.57%。
市场恶化构成业绩下滑的主要原因，尤其在中国汽车市场，新势力的冲击之下，奥迪在华的市场份额不断被蚕食。
销售与利润双杀之下，一线豪华的日子并不好过。宝马在2024年前三季度销量下滑13.2%，利润暴跌83.8%。2024年奔驰在中国市场销量68.36万辆，同比下滑7%，退回五年前水平。净利润同比下滑28%。
2月26日，奔驰中国宣布启动裁员计划，比例高达15%。被裁员者中，多为资深员工，工龄普遍在5年以上。
按照裁员方案，被裁员工可获N+9的补偿，若未来两月未入职新公司，额外发3月和4月工资，最高可达N+11。
对比其他裁员车企，奔驰的赔偿方案堪称业界良心。像奥迪布鲁塞尔工厂的员工都拿不到遣散费。
豪华品牌裁员绝非个例，而是传统豪华市场倒退的缩影。2024年中国新能源汽车市场渗透率突破50%。反观奔驰、宝马、奥迪在华的表现，每况日下。短期来看，裁员能缓解经营压力，但可能会加剧销量的下滑。
透过豪华品牌裁员看出，在汽车市场上，没有永恒的巨头，只有适者生存。电动化浪潮下，失去竞争力就等于失去了话语权。当下一线豪华站在转型路口，既要维持燃油车的销量，又要加码电动汽车赛道，而断臂求生或许只是刚刚开始。各位朋友，你对BBA裁员有何看法？
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