临近315，有关汽车产品的投诉也开始变多，尤其是随着新能源汽车市场竞争白热化，新能源汽车的各种问题也逐渐成为公众关注焦点。
作为长安深蓝旗下硬派SUV车型深蓝G318（参数丨图片），近期也因价格变动和车机卡顿问题而被推上了舆论的风口浪尖，这在折射出新能源车更新换代迅速的同时，也凸显了消费者所面临的新能源困境。
来自第三方平台的投诉数据显示，进入2025年后深蓝G318投诉主要集中在梦想基金分配问题、降价背刺老车主及车机卡顿等方面。
例如，有2024款深蓝G318四驱空悬版车主投诉称“深蓝G318车机落后 短时间内降价”，其对深蓝G318宣传的梦想基金分配、芯片、降价等问题均有所不满，并要求厂家做出相应补偿。
而从具体投诉来看，反馈上述问题的车主也并不在少数，尤其是首批车主，对于“梦想基金”分配的细则、25年2月份的增配降价和车机问题“耿耿于怀”，这也使得销量并不算高的深蓝G318在临近315时投诉有所抬头。
在《车界》看来，或许对于首批车主而言，降价和车机问题降低了其购车及用车体验，但是这种影响恐怕更多是“情理”上的影响。从价格变动来说，在市场经济下，如果消费者并未和厂家签署保价协议之类的文件，那么厂家降价也好、涨价也罢都是厂家基于目前市场变动所做出的正常选择，尤其是眼下车市内卷严重，厂家终端产品价格变动频繁早已不是新消息，消费者基于厂家对终端新产品的“降价增配”提出诉求，恐怕并不能得到法理上的支持。
至于车机卡顿，这或许会切实影响消费者的用车体验，也有车主称“车机落后,购车前及购车后厂家对车技(机)所使用芯车片组闭口不言，后经多方查证，查得车辆使用质芯片为联发科mtk8675芯片，车机卡顿网蓝屏，系统bug较多，整车摄像头模糊，行车记录仪甚至看不清车牌号”。
的确目前新能源车的主流芯片已经为高通8155甚至8295芯片了，如此看来G318的联发科芯片确实不太地道。但是这又有什么办法呢？
据笔者了解，深蓝G318官方并未将其车机芯片作为亮点宣传，仅有部分自媒体根据深蓝S7和深蓝SL03配备的8155芯片而推测深蓝G318或许也会配备8155芯片，但就实际产品来看，当初这样的推断显然并不符合实际情况，也就是说，消费者或许存在被误导的可能，但这种宣传并非官方行为，所以吐槽车机卡顿可以，但是还想有进一步要求就只能看深蓝和邓承浩的“经营艺术”了。
不过，至于于“梦想基金”的分配细则，这个确实可以说道说道，尽管官方曾号称深蓝G318上市120小时订单量达到了14126辆，但是从第三方平台公布的实际销量来看，其从2024年7月份公布首月销量到2024年底累计批发量和零售量均未破万。
那么这个所谓的“截止到6月18日20:00前下订的用户均可瓜分53127484.08元梦想基金”的活动含金量到底如何？能享受“梦想基金”的首批车主到底有多少？是按所谓的“14126”辆的订单量来分的还是按实际销量或者其他规则来分的？在实际销量和订单量差距如此之大的情况，并且已经引发质疑的情况下，官方确实应该给出合理、公开的解释。
在笔者看来，如果说芯片问题、车机卡顿是产品力不足，那么官方在深蓝G318上市半年多后的降价则存在一定“背刺老车主”的嫌疑，至少从老车主的角度来考量，未提前预警、无补偿方案都会造成首批消费者的客户体验下降，或许从厂家的角度来看，这种处理方式符合商业逻辑和市场竞争需求，但从另一方面来看，这种行为是不是也在一定程度上将商业决策风险转嫁给了消费者？而且更深远的影响在于，当价格体系失去稳定性，潜在购车者会产生持续观望心理，反而抑制消费需求。
至于梦想基金的问题，则事关车企的诚信，尤其是当订单量和实际销量相差较大并且和“金额”挂钩时，也让其愈发敏感，也可能容易让深蓝陷入“夸大宣传”甚至“销售欺诈”的风波，对于这点深蓝方面还是应当予以重视，并尽快正面回应。
站在汽车产业百年变革的十字路口，深蓝G318眼下的风波恐怕并非汽车市场中的个例，但无论如何，我们相信背靠长安汽车的深蓝会给予上述问题妥善的解决方案，在销量向上的同时，进一步提升客户体验，对此我们亦将保持关注。
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