近年来，随着新能源车渗透率大幅提升，国内消费者的购车、用车习惯已发生显著变化，智能座舱和驾驶辅助能力成为购车时关注的重点。而作为新能源车市场的销量冠军，比亚迪在驾驶辅助领域的布局一直较为低调。不过，在2月10日，比亚迪宣布旗下所有车系将搭载“天神之眼”智驾系统，正式开启“全民智驾”时代。那么，比亚迪的“天神之眼”智驾系统表现如何？今天，我们通过试驾比亚迪汉EV（参数丨图片）智驾版来寻找答案。
外观：设计不变 添新颜色
外观方面，比亚迪汉EV智驾版整体延续了老款的设计风格，前脸沿用了比亚迪家族式“电感龙颜”设计，造型更加简洁大气，并带来一定低趴运动感。车侧线条简约流畅，车身轮廓较为圆润。评测车采用智驾版新增的未央灰车身配色，整体观感更显高级。
车尾则采用贯穿式灯组，与前脸相呼应。此外，比亚迪汉EV智驾版还提供黑化运动套件，进一步增强运动氛围。
细节方面，作为智驾版车型的高配版本，评测车搭载“天神之眼B”智驾系统，车顶配备激光雷达，支持高速及城市路段的领航辅助功能，具体表现将在动态部分详细介绍。轮胎方面，评测车装配19英寸多条辐轮毂，视觉效果出众，匹配的轮胎为米其林Primacy系列，兼顾静音、低滚阻和排水性，规格为245/45 R19。
内饰：王朝设计 沉稳居家
对于比亚迪汉EV智驾版的内饰设计，大家已经非常熟悉了。其依然沿用王朝家族风格，中控台采用木纹饰板装饰，整体座舱氛围偏向居家风格。中岛区域方面，评测车配备带盖板的储物空间，内部设有杯架、储物格及USB Type-A和Type-C充电接口。后方功能控制区域提供中文按键，这也是比亚迪车型的一贯传统。再往后则是50W无线手机充电板，并支持风冷散热。
评测车搭载12.3英寸液晶仪表屏，并支持HUD抬头显示功能，能够提供丰富且直观的车辆信息显示。15.6英寸可旋转中控屏分辨率为1920x1080，显示效果清晰细腻。车机内置比亚迪D100芯片，算力优于高通骁龙8155芯片。同时，系统内置全民K歌、云听等流行软件，并提供应用市场，可下载第三方APP。此外，车机支持语音免唤醒、四区域语音识别、语音连续识别等功能，交互体验更加便捷。音响方面，车内配备Dynaudio丹拿音响系统，12个高品质扬声器带来了十分出色的音质体验。
舒适性配置方面，评测车配备可开启全景天窗，透光性良好。座椅采用仿皮材质，内部填充柔软，主/副驾驶座椅分别支持12向和10向电动调节，整体表现较好。此外，前排座椅还支持加热、通风、按摩功能，副驾驶座椅提供后排可调节按钮，舒适性与便利性均较为全面。
性能：智驾平稳 表现上乘
评测车搭载前置单电机，匹配固定齿比变速箱，电动机总功率180kW，总扭矩350N·m，零百加速时间为7.9s。续航方面，CLTC工况下纯电续航里程为701km。
从实际体验来看，评测车动力足以满足日常使用，舒适模式下行驶流畅，并不会感到乏力。切换至运动模式后，动力响应更加直接，虽称不上强劲，但深踩加速踏板仍能带来一定的推背感，高速超车也较为轻松。
制动方面，踏板脚感线性自然，几乎没有虚位，制动力随着行程逐步递增，提供精准可控的制动体验。这样的设定不仅可增强驾驶信心，同时减少了制动点头现象，进一步提升乘坐舒适性。
我们来重点介绍一下比亚迪汉EV智驾版的驾驶辅助系统。评测车搭载了“天神之眼B”智驾系统，配备了激光雷达、双目摄像头等感知元件，并使用了一颗英伟达Orin-X智驾芯片，算力为254 TOPS。试驾路段涵盖城区道路和城市快速路，能够全面展现该系统在不同路况下的表现。
在进入满足智驾领航的路段后，车机屏幕会进行提示，驾驶员只需通过方向盘上的“智驾”拨片一键开启，十分便捷。在城市路段，智驾表现非常出色，红绿灯起步和制动平顺自然，驾乘感受舒适。面对不规则的车道线和路口时，系统能够精准识别，即使出现占道情况，也能确保车辆行驶在正确的车道线内。整体逻辑偏保守，跟车距离并不会很近，尤其在相邻车道有车时，系统倾向于采取保护性驾驶策略。不过，它的超车逻辑却较为激进，在红灯时会选择排队较少的车道，遇到慢车时还会果断并线并加速超车，这样的设定很大程度提升了通行效率。
在城市快速路段，由于相比之下路况更为简单，评测车的表现明显更加得心应手，上下匝道、盘桥和超车都如同老司机，既快又稳。在接近50km的智驾体验中，评测车全程“零接管”，完美完成了整个测试。
底盘方面，评测车采用了麦弗逊式独立悬架与五连杆独立悬架组合，并配备了云辇-C智能阻尼车身控制系统。该系统通过阻尼调节兼顾了舒适性与操控性。在日常道路行驶中，底盘的滤震效果非常好，能够有效隔绝大部分路面震动，搭配柔软的座椅，舒适性表现十分突出。而在大力制动和高速过弯时，得益于云辇-C智能阻尼车身控制系统的支持，避震器提供了更好的车身支撑，有效减少了侧倾，增强了驾驶员的信心。
空间：宽敞舒适 实用性强
在乘坐空间方面，身高180cm的体验者在前排调整好坐姿后，头部空间约为1拳2指。保持前排座椅不动，体验者坐进后排时，头部空间约为4指，腿部空间约为2拳2指，乘坐空间相对宽敞。尽管评测车的中间地台略有隆起，但并未影响后排中间乘客的舒适性。
在储物空间方面，评测车提供了13个储物格，足以满足日常需求。唯一的小遗憾是，中央岛台下方没有镂空储物设计。
后备厢内部设计规整，进深可观，但两侧缺少网兜和锚点，后排座椅也无法放倒，略显不足。值得一提的是，后排座椅与后备厢连通，为较长物品提供了额外的存放空间。
安全：全方位呵护
安全配置方面，评测车搭载了丰富的主/被动安全配置。诸如主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊（气帘）、膝部气囊、哨兵模式/千里眼在评测车上均有配备，可以有效提升行车安全性。
总结：
当比亚迪用21款搭载“天神之眼”的车型，推动“全民智驾”愿景时，我认为现阶段或许只有它能够真正实现智能驾驶在国内的普及。凭借庞大的销量基础，比亚迪能够让更多消费者接触到智能驾驶功能。然而，要实现“全民智驾”，除了车型丰富和价格亲民之外，智驾能力本身也是决定性因素。
从此次试驾体验来看，搭载“天神之眼B”系统的比亚迪汉EV智驾版，展现出了令人满意的表现。尽管比亚迪在智能驾驶领域起步较晚，但评测车型却体现出了极高的完成度——近50km的城区+快速路段智驾领航全程“零接管”，便是最好的证明。这样的表现，足以让消费者对它的智能驾驶功能充满信心。
依托傲人的销量，比亚迪将快速积累海量智驾数据，从而加速技术迭代，跻身行业头部阵营。而当消费者对智能驾驶辅助功能习以为常，如同对倒车雷达一样依赖时，“全民智驾”的时代便会真正到来。
