日产汽车3月7日公布的数据显示，2025年2月其在华销量为31508辆，同比下滑24.66%，环比下降30.62%。其中，东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪）销量为28631辆，郑州日产轻型商用车销量为2877辆。这一数据延续了日产在华的销量颓势，与2019年154.69万辆的销量峰值相比，2024年日产在华销量已暴跌超50%，仅剩69.66万辆。
主力车型轩逸虽仍贡献了东风日产过半销量（1月销量23959辆），但同比下滑21.2%。日产其他燃油车型如天籁、逍客等，因技术更新滞后，在国产混动及插电车型的冲击下竞争力锐减。例如，轩逸仍采用1.6L自然吸气发动机与无级变速器组合，而同级国产车已普及涡轮增压或插混技术，性价比优势显著。新能源领域更是日产短板，其唯一纯电车型ARIYA艾睿雅1月仅售出9辆，几乎可忽略不计。
日产在华困境折射出日系品牌的集体焦虑。2021年至2024年，日系车市场份额从22.6%跌至13.7%。中国车企价格战与新能源转型的双重压力下，日产既未能守住燃油车基本盘，又错失电动化先机。
销量连年下滑与战略失误，将日产CEO内田诚推向风口浪尖。据多家媒体报道，日产董事会将于3月11日召开会议，讨论内田诚的去留问题。内田诚自2019年接任CEO以来，未能兑现“复兴日产”的承诺。2024财年，日产预计净亏损800亿日元（约合5.36亿美元），远低于此前3800亿日元的盈利预期。
潜在接任者中，前日产高管、现任富士康电动汽车负责人关润呼声最高。关润曾在日产工作33年，深谙公司运营，且与富士康的合作关系可能为日产电动化转型注入新资源。若其上任，或重启与本田的合并谈判，或加速与富士康的深度绑定，以换取资金与技术支援。
留给日产的时间已十分紧迫。中国新能源汽车渗透率预计2025年将超40%，若日产无法在未来12-18个月内推出有竞争力的产品，其市场份额恐进一步萎缩。
本文源自：金融界汽车
作者：AI君
