在媒体的宣传中，日系车三强似乎已快被淘汰出中国市场了，然而据分析机构给出的今年2月份前三周的数据，日系车的丰田和本田依然很抗打，相反营销宣传很强劲的新造车当中，仅有两家品牌进入前十名。
今年2月份前三周的销量数据显示，国内汽车市场前五名分别是比亚迪、大众、五菱、吉利、丰田，除了丰田销量为1.96万辆之外，前四名的销量都超过2万辆，他们形成了第一阵营，丰田则有点遗憾，不过丰田仍然比后面的其他汽车企业销量高出许多。
本田的销量则为0.91万辆，位居第八名，从第七名起，2月份前三周的销量都在1万辆以下，可以看出第三阵营的销量与第一阵营的差距实在太大了。
进入TOP10的两家新造车企业分别是小鹏和理想，他们的销量分别为8000辆、7400辆，与本田的销量差距不大，他们非常有希望挑落本田，至于其他新造车企业与本田的差距就太大了。
当然2月份前三周因为受春节的影响，销量普遍偏低，只是这还是在一定程度上说明日本车两强依然有很强的竞争力，媒体所言日本车被淘汰出中国市场实在言过其实，而新造车被宣传为实力强劲则有点过于夸大，新造车与日系两强还是有不小的差距。
日系车两强中，丰田已根据中国市场的表现迅速根据中国市场的变化而做出改变，丰田大举降低它的燃油车价格，热销的卡罗拉、锋兰特和凯美瑞等几款燃油车的价格都在大举降价销售，价格几乎可以用腰斩来形容，凭借着价格优势，丰田多款车型仍然在国内市场占有一席之地。
丰田的另一个积极进取举措则是大举介入中国新能源汽车市场，据悉去年丰田的销量当中就已有三分之一是新能源汽车，今年以来则分别推出两款高度中国化的车型，除了车壳是自行设计之外，三电、智驾都由中国企业提供，而且价格也便宜，最低价只要10万出头，可以看出丰田相当实在。
相比起丰田，本田的转型则较为缓慢，本田也在大举降低燃油车的价格，雅阁的价格就已大幅下降，只是可惜的是它的燃油车销量下滑幅度比丰田大得多；而本田的新能源汽车一直发展不顺利，之前推出的新能源汽车都未取得太大销量，近期又推出一款新能源汽车S7却又被质疑定价过高，这对于本田来说当然是不利的。
相比起日系车两强，新造车面临的处境恐怕更为危险，新造车中除小鹏、理想销量较高已跻身前十之外，还有零跑的销量较高已接近前十的销量，其他新造车的销量都偏低。
随着丰田、吉利等传统汽车企业在新能源汽车市场的强势进攻，其中吉利更是从数年前不入新能源汽车前十，到去年跻身国内新能源汽车第二名，给予新造车巨大的压力。
新造车企业中多数仍然陷于亏损当中，在传统汽车企业的挤压下，2024年已有多家企业陷入困境，今年预计将有更多新造车被淘汰出局，可以说他们当下更重要的目标是求生存。
可以说虽然媒体总是嘲讽日系车，然而日系两强在国内市场依然有很强的竞争力，而且他们比新造车的优势在于他们在中国以外的市场获取了丰厚的利润，而新造车中当中多数仍然面临造血能力虚弱的问题，新造车面临的困难比日系车两强多得多。
