据多位知情人士透露，日产汽车董事将于3月11日开会，讨论社长内田诚的潜在继任者。据悉，日产考虑从三名候选人中挑选接班人。而日产汽车总裁内田诚料将离职。
事实上，日产选择新接班人的消息早就被曝出。
10天前，彭博社援引多位知情人士消息报道，日产汽车董事会正在策划一项重大人事变动，计划提前罢免现任CEO内田诚。消息称，这项人事变动或将深刻影响日产汽车未来的战略走向。
一个众所周知的原因是，与本田合作谈判的破裂成了内田诚“下课”的导火索。
本田方面表示，谈判的主要障碍来自于日产的现任首席执行官内田诚，他的固执态度和不妥协立场被认为是导致联盟破裂的关键因素。本田准备在一位能够更好地处理内部反对意见的新领导带领下重启谈判。
海外媒体透露，日产汽车正考虑接受来自日本同行的部分投资，可能涉及与本田、三菱和富士康的合作。若日产决定接受本田投资，其首席执行官内田诚可能会被辞退。届时，现任首席财务官Jeremy Papin可能临时接任，并负责与本田的新一轮谈判。
而在业内看来，内田诚面临“下课”的根源原因在于，其领导下的日产汽车业务表现不断恶化。
2024年第二财季（7月至9月），日产净营收为2.99万亿日元（约1447.7亿元人民币），同比下降了5%；营业利润为319亿日元（约15.4亿元人民币），同比跌幅高达85%；营业利润率从去年同期的6.6%降至1.1%；净亏损为93亿日元（约4.5亿元人民币），而去年同期净利润为1907亿日元（约92.3亿元人民币）。
到了第三财季，日产汽车合并净营收为3.159万亿日元，合并营业利润为311亿日元，同比下滑78.0%；净亏损141亿日元，去年同期盈利291亿日元。
去年11月底，一位未透露姓名的日产高管便对外表示：“我们还有12到14个月的时间生存下去，我们需要日本和美国来产生现金。”
2月26日，惠誉评级宣布将日产汽车公司（Nissan Motor Co., Ltd.）的长期外币和本币发行人违约评级（IDRs）以及优先无担保评级从"BBB-"下调至"BB+"。该评级机构还将日产的短期外币和本币IDRs从"F3"下调至"B"。公司评级展望为负面。
惠誉预测，截至2026年3月的财年（FYE26）之前，汽车业务的息税前利润（EBIT）和自由现金流（FCF）将继续为负。此次降级反映了日产较低的盈利能力以及复苏进程慢于最初预期。
业内指出，内田诚大刀阔斧地进行了成本改革实现了大半的降本增效，但并未带来实质性业绩推动。
过去近十年间来，汽车电动化已经成了不可逆的趋势。但日产的电动化推进速度大幅低于预期。
根据计划，日产原本要在Nissan Next计划期内（2024年以前）在全球市场推出至少8款电动汽车，并将e-Power系列混合动力车型应用推广到各地紧凑型车和超紧凑型车市场，2024年3月实现100万辆的新能源车（包含HEV）销量。其中，日本本土新能源渗透率目标60%，欧洲50%，中国23%。
但到了Nissan Next最后一个财年，日产100万辆新能源车销量目标只完成52万辆。日本的新能源渗透率为52%，欧洲市场的新能源渗透率不到45%，中国市场的新能源渗透率只有6%。在新能源渗透率早已突破50%的中国市场，日产只有ARIYA艾睿雅一款纯电车型，销量聊胜于无。
新能源车投放缓慢的同时，日产的燃油车在逆市而行。
2021年，日产向中国投放了全新一代奇骏。值得一提的是，全新一代奇骏放弃了传统的2.0L和2.5L自然吸气四缸发动机，转而采用1.5T三缸涡轮增压发动机。意料之中的是，中国消费者对三缸机接受度比较低，加之抖动等问题，三缸奇骏从一代神车迅速陨落，销量从巅峰时期的21万辆一路滑落到了3万辆。
众多分析师认为，导致这一结果的原因，源于内田诚对于主销市场需求产品的错误判断。
据知情人士透露，内田诚清楚，业绩下滑主要源于北美和中国的销售和盈利能力疲软。但有日本分析师称，“当我们问‘你们在美国和中国会没事吗’以及‘缺乏混合动力汽车怎么办’的时候，他们会回答‘没事没事’。”
内外交困之下，日产汽车董事会内部对其领导能力和决策方向产生了分歧，对他的未来角色产生了担忧。
据悉，一位日产内部人士表示：“日产意识到需要采取果断行动，并需要一位强有力的领导者来推动这一行动。”
最新消息称，前雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁管润、日产北美公司副总裁帕潘以及现任日产首席财务官帕潘与日产首席绩效官卡地亚成了日产下一任CEO的潜在人选。有舆论指出，日产在继任首席执行官的选择上，正倒向以未来主销市场为主导。
可以预期的是，无论谁成为日产新任CEO，都将面临不小的挑战。
