（东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理关口勋）
“我们更像新势力了。”东风日产最“家”技术发布会后，一位东风日产高管这样感慨。
过去，相比传统车企，以特斯拉为代表的新势力们热衷于通过智能化技术抢占用户心智。但在这次发布会上，东风日产披露了其新能源技术体系的焕新，包括全新新能源天演架构，以及4大尖点技术：全球最高集成14合1智能电驱、AI零压云毯座椅、端到端大模型全场景高阶智驾和全域智能防晕车技术。
技术革新背后，是东风日产全体系力的革新。去年4月，在汽车行业从业30年的关口勋履新东风日产，开始担任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理。他介绍，围绕体系力，他来到中国之后干了三件大事：紧抓研发、品牌建设、渠道转型。
“东风日产发展到现在研发分为两个主要阶段。第一阶段，是把全球车型导入中国，第二阶段是现在的本地化研发”关口勋说，如今，在设计和研发体系上，东风日产更加“中国化”。
在研发自主权扩大的背景下，东风日产的供应商体系也迎来更新。关口勋透露，过去20余年，东风日产着眼于全球供应商，而目前东风日产N7的技术依托中国本地合作伙伴，如Momenta。在选择供应商伙伴时，东风日产也不再仅局限于汽车行业，其合作列表也出现了高德地图、百度等科技公司。
品牌营销的焕新是关口勋履新后着力推进的环节。关口勋认为，让所有的员工参与到品牌建设过程中后，“日产品牌整个形象其实上了一个新的台阶”。渠道方面，随着N7的上市销售，东风日产将迎来全新的新能源专属门店，同时也会优化目前的购车流程等服务体验。关口勋透露，过去，“日产的门店销售会被要求穿西装、打领带，今后，销售将会采用更年轻的着装方式。”
在全体系焕新下，N7成为东风日产体系内新能源转型成果的集大成者。“N7是首款在中国设计和开发的车型，这其实代表了一个新的开端。”关口勋总结。
在东风日产全新开端到来之时，日产仍会坚定押注中国市场。根据规划，未来三年，东风日产研发投入将超百亿元。2026年底前，东风日产将推出5款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程多种动力形式。
关口勋说，在2024年，东风日产曾召开了五次高层领导峰会，双方（东风汽车与日产汽车）都表达了他们会全力支持东风日产战略规划。
“更像新势力”的日产
在一位长期关注日产的业内人士眼中，N7是东风日产中“最不日产”的车型。
在升级了日产经典的V-Motion设计之后，东风日产N7隐藏了此前V-Motion设计中主动进气的格栅，采用了新势力常见的封闭式前脸设计，用贯穿前脸的分体式大灯体现当下“新势力”车型都在追求的科技感，同时平衡日产的经典设计。
不仅在外观上，东风日产也在智能化上追齐“新势力”。
东风日产N7搭载了东风日产与Momenta联合开发的基于端到端大模型打造的高阶智驾系统，能够实现高速领航NOA、城市记忆领航、全场景智能泊车等功能，整体达到当下行业第一梯队的智驾水平。
在智能座舱上，东风日产N7搭载了高通骁龙8295P芯片，AI算力高达60TOPS，借助大容量内存，能够实现智能座舱的快速响应，同样搭载高通骁龙8295P芯片的还有极氪007、理想L6等车型。同时N7还配备了NISSAN OS车机系统和DeepSeek等大模型，支持AI语音助手和分屏展示。
此外，在座椅上嵌入AI技术是此次东风日产的亮点，同时也是东风日产深耕座椅技术的成果。
东风日产曾被市场认为是有口皆碑“沙发厂”，座椅技术一直是东风日产的强项。过去，蓝鸟带记忆功能的电动座椅、天籁再次全球首发的“零重力座椅”都成为东风日产车型的一大卖点。在发布会上，东风日产发布了搭载在N7车型上的AI零压云毯座椅，据介绍，该座椅搭载了49个智能传感器，形成行业首创的“电子皮肤”传感器系统，能够实时采集用户的身体数据，精准捕捉体压变化。
与新势力们推崇的“零重力座椅”相比，AI零压云毯座椅更加注重智能化和个性化。同时，由于与AI的结合，AI零压云毯座椅能够通过海量的坐姿体态数据进行图像训练和仿真学习，支持持续OTA升级，精准匹配乘客的体态并自动调整座椅，确保最佳的乘坐舒适度。
电池系统则传承了日产一贯注重安全的风格，1996年，日产已经推出世界上第一辆搭载锂离子电池的电动车，比特斯拉早了12年。目前，东风日产的电池系统能扛过四针刺多电芯无热蔓延电池试验，通过热电分离结构提高电池系统的安全性。同时，其电池系统已经能实现全场景快充。而目前快充技术仅搭载在部分新势力的中高端车型上。
在智驾、智舱和电池等维度提升的背后是新能源技术架构的调整。东风日产N7是东风日产新能源技术架构——天演架构所推出的首款重磅车型，该架构具备集成超高安全效率、超强兼容延展、越级智能舒适三大技术优势，筑牢了东风日产新能源的技术底座。
扩容“技术朋友圈”
“我来中国之前就已经发现中国市场是世界上竞争最激烈的国家之一。”关口勋告诉表示，在履新东风日产前，他观察到，比亚迪已经进入泰国市场，在东南亚其他国家，消费者可以以较低的价格买到智能化程度更高的中国品牌汽车产品。
要让东风日产摆脱“传统”标签，东风日产需要加速赶上中国车市的变革浪潮。中国已经拥有相对完备的新能源汽车产业链，对于要“补课”智能化的东风日产来说，同科技公司的智能技术正面较量相比，将“挑战”化为“利好”，合作是摆在东风日产面前的一条有效路径。
在掀起全民智驾热潮前，东风日产于去年11月找来了头部智驾供应商Momenta，合作研发高阶智驾。有了Momenta的加持，在自主品牌们还在自研或竞争端到端大模型之时，东风日产N7已经实现了一段式端到端的落地。
与两段式端到端相比，一段式端到端将感知、预测决策、规划多个模块合为一体，能够更好地处理复杂的驾驶场景。
东风日产还是首个全面拥抱华为鸿蒙座舱的合资品牌。2024年11月12日，东风日产宣布与华为签订战略合作协议，车辆定义、开发及销售交给东风日产主导，智能座舱核心技术及方案支持则由华为负责。双方将携手打造新车的智能座舱，采用华为鸿蒙座舱及座舱生态系统，并与东风日产自研的Nissan OS并行发展。
与其他转型中的合资品牌相比，东风日产的独特性在于本土化更强。公开信息显示，东风日产已经与包括宁德时代、华为、Momenta、高德、百度等在内的本土公司进行合作，以推动其在新能源和智能化领域的转型。
但关口勋也意识到，尽管已经拥有合作伙伴的赋能，但“最重要的一点是随着竞争态势愈演愈烈，我们必须要保证自身有足够的研发团队。”
“过去20年，有什么车在日本那边开发出来了，我们就把它导入中国，然后在中国做一些本地化，像蓝鸟、轩逸、奇骏、逍客，这些全部都是以这样的模式导入的。”关口勋表示。如今，东风日产不再仅依赖日产总部的设计中心，而是邀请目前拥有的四个团队，包括东风日产先进工程技术中心、日产中国设计中心、日产全球设计中心和东风汽车全球造型设计中心，都提供不同提案。
“我们会给所有的团队提供我们想要开发的车型概念，然后把所有的方案都放在桌面上进行对比。”关口勋说。他也会去了解Z世代人群的想法，“每次把不同的提案做对比之前，我们也会先去考虑客户的想法是怎样的。”
设计之外，N7的开发、制造都在中国本土完成，展示了“在中国”的决心。据悉，东风日产计划在2026年底前投入100亿元人民币，并将扩招技术团队至4000人。
更年轻、更全球化
“我来到中国，就是要帮助我们在中国的业务实现转型，并且改变品牌形象，让中国的顾客不再认为日产还是那种很传统的、只卖燃油车的车企。”关口勋说。去年4月，在汽车行业从业30年的关口勋履新东风日产。这也是他在北非、泰国、印尼等国家之后，主导的第七个国家的运营业务。
在关口勋带队下，东风日产在品牌、渠道等方面布局了全体系转型。
2024年北京车展，东风日产发布了全新的品牌主张“尽兴由NI”，其中“NI”不仅代表NISSAN Innovation，也代表消费者。
东风日产还在不断进化学习。关口勋表示，他来到中国后一直在不断学习，“比如学习大家如何通过新媒体和社媒去进行沟通，比如学习中国科技企业是如何改变他们的营销方式。”
在品牌形象建设上，东风日产正让所有的员工都参与到品牌建设中。早在2023年，东风日产推动创建企业员工矩阵号，提升员工自拍、自播、自运营的能力。这与很多新势力车企的做法一致，小鹏、蔚来、小米等，也强调全员参与品牌建设。员工不仅是执行者，更是品牌文化的传播者和创新者。
他透露，东风日产在向小米学习，也向那些有跟华为合作的中国品牌学习如何销售产品。比如在营销方式上，他认为“小米和华为可能创建了很多不一样的触点，包括华为的店，包括车企本身的店。”
“仅仅经过6个月的讨论，我们就决心要做这样的转型。”关口勋说，此次在营销体系的转型包括硬件和软件层面，目的是让消费者的购车体验更好。目前，东风日产正建立单独的新能源专属门店，同时优化购车流程，把门店的订单、交付两个功能分离。“比如说他可以在这里下订单，但是在另外一个地方提车，其实这也是很多中国厂商正在做的。”关口勋说。
与传统合资品牌销售着装不同的是，东风日产的新能源专卖店不再要求销售人员穿西装、戴领带，而将会采用更年轻的着装方式。关口勋透露，在4月N7上市销售后这些渠道变化将更加明显。他同时补充，“我们相当于是会进行一个‘以客户为中心’全面转型，这不只是会针对新能源车，也是针对燃油车。”
事实上，东风日产不仅调整了国内的销售渠道，在海外渠道上，关口勋表示，在东风日产“在中国，为中国，向全球”战略的指导下，N7已经为出海做好了准备。
入华20余年，东风日产正以本土化在走出自己的新路，以全体系竞争力转型突破合资转身困局。
