参考消息网3月6日报道（文/姜涛）汽车产业作为国民经济战略性支柱产业，是塑造和培育新质生产力的重要引擎。近年来，中国新能源汽车的爆发式增长正在重构全球汽车行业竞争格局，成为我国经济发展过程中绿色转型的典范。
根据中国汽车工业协会的数据，2024年中国新能源汽车年产销量首次突破1000万辆，并连续10年位居全球第一。如果将全球汽车产业比作一场马拉松赛，中国新能源汽车已从“跟跑者”变为“领跑者”，这不仅是量的积累，更是以科技创新为内核的新质生产力的集中爆发。
分析人士表示，得益于巨大的市场规模和创新积累，中国新能源汽车产业在全球竞争中形成巨大优势。从核心技术突破到智能驾驶生态构建，从用户共创模式到全球标准话语权争夺，中国车企正以“技术+场景”双轮驱动，开辟高质量发展新路径。
从技术跟跑到标准领跑
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。十多年前，中国车企还困在“用进口发动机装国产车壳”的尴尬中。如今，一场“技术平权运动”正在改写游戏规则。依靠在“三电”（电池、电机、电控）等核心领域的不断创新和突破，如电池续航里程的提升、充电设施的完善以及智能驾驶技术的应用等，新能源汽车逐步实现对传统燃油车的替代和升级，成为主流选择。
德国汽车在国际上曾长期被视为创新和工艺的典范，但中国汽车品牌在新能源时代抓住了后来居上的机会。埃森哲咨询公司德国分公司的汽车行业专家菲利普·库普费尔施密特表示：“中国已经掌握了从原材料到电池技术价值链的大部分环节。谁掌握了技术，谁就拥有重要的竞争优势。”
中国车企持续加大对电池技术的研发投入。比亚迪的“刀片电池”通过全球最严苛的针刺测试，使电动车的续航力更久、更安全，被外媒称为“击败特斯拉的秘密武器”。岚图汽车则参与电池研发，其打造的“琥珀”电池系统在基于全栈自研的ESSA原生智能电动架构上，与800V碳化硅高压平台融合，可实现“充电1秒钟，续航1.7公里”的极速补能效率，解决用户补能痛点。
在传统燃油时代，车企对产业链的掌控通常止步于自建发动机厂，很难再向上游做更多延伸，产业链合作方式多是基于专业分工，由此导致响应速度迟缓、供给稳定性欠佳等问题。如今，中国新能源汽车依托产业间协同发展、全栈式合作，使这一过程显著变短。以岚图为例，其行业首创全栈自研工业化设备的软硬件分离技术，通过云端这一智能化媒介，实现“车-云-设备”三位一体协同，打破行业设备黑盒封装现状，牢牢掌握设备的关键话语权和技术主动权。
得益于新技术革命，中国与发达国家的汽车产业格局在短短一二十年间发生翻天覆地的变化。如今，中外“师徒关系”开始逆转，法国车辆设备工业联合会主席克劳德·卡姆2024年在武汉参观新能源汽车生产线时毫不掩饰地惊叹道，“我们真的没有什么可以教他们的了”。
智能化重构产业价值链
业内人士普遍认为，在汽车产业里，新能源是上半场，智能化是下半场。美国麦肯锡咨询公司指出，汽车制造商如果在今后一两年内不能推出符合需求的智能电动汽车，将无法在优胜劣汰的竞争中生存下来。英国市场调研机构奥姆迪亚公司也敏锐捕捉到中国汽车消费市场的新变化，指出“中国消费者对智能汽车的需求持续高涨，包括汽车与智能手机互联，以及丰富多彩的娱乐功能”。
在软件定义汽车的时代，中国企业的敏捷开发能力形成独特生态。智能汽车的一大特征就是可以像智能手机一样，通过空中无线升级（OTA）的方式，来获得更多更新的功能和服务。例如，岚图汽车全栈自研的中央集中式电子电气架构“天元架构”，不仅支持软件更新，还支持硬件扩展，可以满足千人千面、常用常新的用户需求，让用户体验从“功能消费”转向“服务订阅”。
新年伊始，多家中国汽车厂商相继宣布深度融合DeepSeek大模型，欲借其先进人工智能技术提升车辆智能化水平，为用户带来更智能、更便捷的出行体验，这将大幅提升对用户模拟意图与隐性需求的精准理解与预测能力。
近期，随着特斯拉FSD（完全自动驾驶）方案进入中国的传闻落地，中国自主品牌车企在智能驾驶领域的布局纷纷提速，不断尝试智能化赛道的更多可行性。业内人士预测，智能座舱与自动驾驶的协同创新，正在催生万亿级的数据服务市场，车企之间的“智驾大战”将进入白热化阶段。
2024年9月13日，中国新能源汽车新车型亮相意大利都灵车展。（李京 摄）
