用女性视角做有温度的汽车新闻
从去年8月延续至今的新能源渗透率5连降的背后，是合资品牌尝到“一口价”的甜头后，持续发动反攻战的结果。同时，合资持续的反攻，也是新能源渗透率5连降的原因。两者相辅相成、互为因果。
在去年上汽通用连续推出多款“一口价”车型后，今年来，包括南北丰田、南北大众、北京现代、东风日产和一汽奥迪等企业，也纷纷跟进“一口价”模式。
在此基础上，不少热门合资车型的官方指导价，都刷新了有史以来的新低。
比如，上周别克君威（参数丨图片）推出最低10.69万元的“一口价”，让很多消费者直呼给力；同一天，一汽-大众也以17.69万元起的全款一口价+超值权益大礼包，刷新高端中型SUV的“性价比”和“智价比”；第二天，凯迪拉克全新CT5上市，限时一口价21.59万元起……
没有最低，只有更低。
再加上此前东风日产全新轩逸真心版一口价8.98万起，逍客荣誉真心版一口价9.98万起，全新天籁真心版12.78万起；广汽丰田锋兰达全系一口价8.98万起，威兰达全系一口价12.98万起；全新奥迪Q7一口价低至46.36万元，为奥迪Q7上市以来的历史最低价；一汽-大众迈腾众享款280TSI豪华型一口价仅14.98万；第十一代索纳塔一口价11.98万元；别克全新GL8一口价18.99万……
我不知道你看了啥感觉，作为一个从燃油车时代开始就一直从事汽车行业的媒体人，我看了都非常心动。
正所谓“没有卖不出去的产品、只有卖不出去的价格”，当下，可能一些年轻消费者更喜欢智能电动车，但还有很多消费者，他们对新能源车没有刚需，更看重性价比和可靠性，他们就是这些燃油车的潜在用户。
数据显示，1月合资品牌的汽车销量为697533辆，占市场份额38.75%，份额较去年10月回升近5个百分点。
当然，不同车企推出“一口价”后，产生的效果也是不一样的，有些车企逆风翻盘，销量实现连续6个月环比上涨；有些车企则被质疑“套路”多，不仅销量没有回升，品牌声誉还受到了影响。
这说明，“一口价”也并非灵丹妙药，要想最大程度发挥“一口价”的效果，还应该做到以下几点——
第一，要执行到位，不能阳奉阴违。
事实上，一口价之所以受关注，不仅仅是因为低价，更是因为它改变了传统4S店模式下价格不透明的现状，让消费者能够在买合资车型的时候拥有新媲美新势力的购物体验。
简单来说，用户想要的不仅是低价，更是透明、不用勾心斗角、反复拉扯的购车过程，所以如果车企只是把一口价作为噱头，用户去到门店后却得不到预期的体验，就会给品牌减分。
因此，在此次别克品牌春季发布会上，上汽通用副总经理薛海涛表示，从2025年起，别克所有新推出的车型都将启用新能源定价模式，全面开启“一口价”,让消费者零议价，回归关注别克的产品实力、服务实力。一方面，消费者在购车中可以省去大量时间和精力的消耗，摆脱价格焦虑，专注产品品质和价值，安心享受高品质服务；同时，经销商可由低效的价格博弈转向服务质量竞争，并最终裨益消费者。
说到做到，这是“一口价”的关键。
第二，价格要一步到位。
有些车企因为销量不好，会先试探着降点价，看看用户的反馈，但这其实非常不明智。
消费者对产品定价其实有自己的标尺，而且同级产品也有参考价。如果“一口价”不够诚意，一方面，可能因为无法满足部分消费者的诉求，导致潜在客户彻底流失。
另一方面，如果因为“一口价”不起效，车企想要再次降价，也要承担品牌信任体系崩塌的后果，因为消费者潜意识会觉得这个价格还有再降的可能。只有真正做到一步到位，才能让消费者心动，赢得消费者的认同。
比如，在这么多一口价中，别克、东风日产、一汽-大众和广汽丰田等都非常有竞争力，这也直接导致这几个品牌销量的坚挺。数据显示，2月份一汽-大众终端零售销量100050辆，同比增长4.7%；再加上1月140400辆的销量，今年前两个月的累计终端零售销量达到240450辆，位居行业榜首。
这说明，有竞争力的油车依然有市场。
第三，丰富车型选择，尽可能满足消费者需求。
目前，大部分合资车型的一口价政策仅针对部分车型，比如入门级别车型或是中低配版本，虽然价格公道，但当消费者前往门店会发现，如果想要选购意向的车型，需要额外再选配，这一定程度也会削减“一口价”的执行效果。
对于车企来说，一方面可以尽可能丰富一口价政策的车型范围，覆盖更多热门车型，提升消费者的选择空间。
近期一汽-大众全新探岳L和别克系列车型的一口价，就是覆盖全系车型，无论低配还是高配，统统一口价，减少用户的选择困难症。
第四，除了“一口价”，要同步提升产品力。
“一口价”是吸引用户关注产品的一种方式，但从关注到购买，最终起决定作用的还是产品竞争力。对于主流合资车企而言，其他方面的竞争力其实并不弱，最需要提升的就是智能化。
因此，此次全新探岳L上市，采用与卓驭科技（原大疆车载）合作的智驾系统，搭载9个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，能实现智能拨杆变道、智能加塞应对、智能自动泊车等智驾功能。一汽-大众也喊出了“智能油车扛把子”的标签，提升用户的认知度。
不得不说，这个做法，将用户的“痛点”变“爽点”，对用户有很强的吸引力。
“一口价”是开始，不是目的，目的是吸引消费者回归，重新夺回话语权，这是需要明确的。
第五，“一口价”要有配套的服务政策做支撑。
除了智能化，相比多数新势力采用的直营模式，合资在渠道服务能力和态度上的参差不齐，也是需要提升的地方。
因此，在“一口价”吸引用户回流后，经销商的管理、培训就显得愈发重要。如果没有相关服务政策的支撑，就容易让好不容易争取到的用户再次流失。考虑到部分消费者会担心经销商因“一口价”降低售后服务质量，车企应该加强服务保障，比如推出延长保修、免费保养等增值服务，提升消费者满意度。
总而言之，对于合资车企而言，推出“一口价”，既是应对市场变化的被动选择，也是主动求变的战略举措。这种变革不仅改变了汽车销售模式，更将推动整个行业向更透明、更高效的方向发展。
但“一口价”不是终点，而是新起点。随着“一口价”的普及，势必进一步加剧品牌间的竞争，推动车企的产品价值升维。能否笑到最后，考验的是企业的品牌力和体系化能力。
