2024年几家新造车陷入困境，让新造车感受到了倒闭的压力，今年1月和2月份的数据则显示出这种压力更加强烈了，新造车的淘汰恐怕比预期更快，年内将有更多新造车倒闭，市场就是如此残酷。
新能源汽车前两强已经成型，2月份的数据显示比亚迪以超过30万辆的销量遥遥领先，应该继续是国内汽车市场第一名，它的强势地位毋庸置疑。
第二名的吉利则通过快速冲击新能源汽车市场，夺下第二名，2月份的新能源汽车销量达到9.8万辆，它也居于新能源汽车市场第二名，在燃油车市场的强势地位和新能源汽车市场第二名，让他双腿走路，前行也更稳健。
第三名的奇瑞在2月份取得了18万辆销量，它也在快速冲击新能源汽车市场，2月份的新能源汽车销量达到4.4万辆；对于奇瑞来说，它在海外市场有巨大的销量，2024年它的海外销量达到110万辆多，继续是中国最大的汽车出口品牌，海外销售的汽车利润更高，可以更好地支持它在国内市场的竞争。
国产汽车三强的领先优势日益巩固，这让他们在国内市场的竞争中可谓游刃有余，闲庭信步，看着其他汽车企业竭力为生存而努力。
外资汽车不愿舍弃中国市场，或是加速降价，或是推出一口价营销的方式，确保他们在中国市场的份额；中国为全球最大的汽车市场，销售了全球三分之一的汽车，这样的大市场，外资汽车企业自然不会轻易放弃。
外资车中的B B A再次发力，第9周的数据显示B B A在豪华车市场已居于遥遥领先的地位，奔驰、宝马、奥迪的销量再次冲破周销万辆，而多家新造车企业的周销量都出现环比下滑，显示出他们在豪华车难以与B B A抗衡。
在新能源汽车企业中，特斯拉成为新的赢家，第9周特斯拉在中国市场的周销量达到1.24万辆，与B B A居于豪华车市场第一阵营。
至于丰田、大众这全球前两大汽车品牌，他们的销量在全球领先其他竞争对手太多，2024年他们就已在中国市场大举以价格战抢占市场，以取得一些成效，可以预期今年他们也将以更大力度的价格战在中国市场竞争。
在国产前三强以及外资车的夹攻下，新造车企业中实力弱小的企业将只会迅速被淘汰，他们的业绩也证明他们有相当部分企业将难以在淘汰战中生存下来。
事实上，部分新造车企业已放下了身段，在2024年开始下探低端市场，以取得更多销量，其余一些企业还在犹豫，不过市场的发展如此快速，这些犹豫的企业恐怕成为被淘汰的部分。
消费者也看清了形势，消费者正在减少对新造车的关注，2024年那些陷入困境的企业让他们的车主感受到了痛苦，汽车严重贬值，找不到售后，车坏了面临难以找到配件的问题，这让更多消费者开始远离规模较小的新造车。
可以说新造车的倒闭潮会比业界预期的来得更快，业界就已在推测那些企业将成为被淘汰的企业之一，只不过由于当前的环境，大家都是私下讨论，谁将成为倒闭的企业，拭目以待吧。
