在这个新能源世界啊，车企们想要立足真的很难，现在很多车企都面临着电动化转型、市场内卷等多重压力，对此，最简单粗暴优化成本结构的方法就是裁员。开年至今已经有多家车企宣布了裁员计划，今天老司机来讲讲。
极星汽车
春节过后极星汽车中国区开始了裁员，裁员涉及的部门有销售、运营等，裁员规模约50人。据了解，此次被裁员工可获得N+1赔偿。相关知情人还透露极星科技人员全面收缩后，现有门店经营权暂时重回极星中国，未来可能重建销售职能，但规模收缩。目前，对于该裁员消息，官方尚未进行回应。早有消息传出，极星科技（中国）计划在今年9月底前进行大规模裁员，裁员比例高达30%。已有部分位于上海极星总部的员工已开始办理离职手续，或选择留在公司。此外，还有内部员工透露，留在极星的员工需要将社保等统一转移到南京。彼时，还有业内人士猜测，这个举动是否意味着极星科技的中国总部后续或将移至南京。当时针对这一消息，官方回应透露南京新总部确实在筹备中。官方指出，迁移是为更好适应极星品牌在中国市场的战略调整以及未来业务发展，极星科技在各方支持下将于南京设立集研发中心、运营中心、采购中心、销售中心、交付中心于一体的总部项目。新总部的筹备会涉及组织架构调整，团队迁移，及部分相关人员变动。
相关数据显示：去年极星汽车全球销量为4.49万辆，同比下降15%。中国市场的销量也始终没有什么突破，数据显示：2021年至2024年上半年，极星在华销量分别为：2048辆、1717辆、992辆、1612辆。销量表现一言难尽，进入今年以来，国内的价格战越发激烈，新一轮的车企淘汰赛已开启，或许留给极星汽车的时间并不多了。
老司机辣评：极星主打的设计、环保、驾驶感，适应的是欧洲市场，而国内目前主打的还是极致性价比，很难卖得动的啦。
梅赛德斯-奔驰
梅赛德斯-奔驰及其在华之公司计划在中国裁减15%的员工，裁员主要集中在金融和销售部门。消息称梅赛德斯-奔驰已经开启裁员程序，包括不再续签部分固定期限员工的合同，本月的裁员速度明显加快。最近网上传得沸沸扬扬的就是丰厚的补偿，此轮被裁员工可获得N+9的赔偿，若未来两个月未入职新公司，还可拿到3月和4月的工资，变相相当于N+11补偿。而从奔驰中国的回应来看，市场传闻“奔驰中国裁员”的真实性是确定的，原因是业务整合或削减，但奔驰对于具体裁员比例以及丰厚的补偿规模，真实性还有待验证。
奔驰这次裁员最根本的原因也是业绩下滑，尤其是在中国市场的“溃败”。财报显示，奔驰在2024年面临营收和利润的双降，反映出其在市场竞争中遭遇的挑战。奔驰2024年销量下滑与中国市场息息相关，在国内市场的销量走低，即便通过降价促销的方式也无法换取中国消费者的认可，这就是尴尬的地方，降价后不好卖、想要基于品牌溢价维稳也不好卖，于是又试图再度降价稳住销量，一来二去，终端市场的混乱也让奔驰的盈利“元气大伤”。2024年奔驰集团在中国市场共售出68.36万辆新车，是奔驰全球最大的单一市场，占集团总销量29%，但销量同比下滑7%。作为奔驰集团全球最大的单一市场，销量下滑是其利润下滑的主要原因。而除了中国区外，奔驰在其他国家和地区也同步推进裁员计划。
奔驰在中国市场呈现出的颓势，与中国新能源汽车企业的快速成长形成鲜明对比，而奔驰所面临的局面也是其他传统豪华品牌的缩影，在智能化、电动化的大趋势之下，豪华车市场正在“变天”，接下来会有更多的中国品牌在豪华车市场中占据越来越重要的地位。
老司机辣评：如果真是赔偿N+9，那让某些企业情何以堪。
阿斯顿・马丁
英国豪华品牌阿斯顿・马丁也宣布了计划裁减公司 5% 的员工，此举聚集将为公司节省约 2500 万英镑。阿斯顿・马丁去年的批发销量较前一年下滑了 9%，未能达到全年预期目标。同时，其债务规模也急剧膨胀，截至去年底，公司债务总额已达 11.6 亿英镑（约 106.73 亿元人民币），较 2023 年增长了 43%。而在中国市场，2024年批发销量较 2023 年暴跌了 49%。与大多数全球汽车制造商一样，阿斯顿・马丁在与中国新能源巨头、新势力等车企的电动化竞争中处于劣势，市场份额不断被挤压。
尽管在电动化转型上起步较晚，阿斯顿・马丁又再次推迟首款纯电动车型的推出时间。去年，该公司已将原计划于今年晚些时候上市的首款纯电动车型推迟至 2026 年，现在该车型的上市时间又被推迟至“本十年后半叶”。与此同时，阿斯顿・马丁将专注于其首款中置引擎插电式混合动力汽车（PHEV）Valhalla（参数丨图片），该车型计划于今年晚些时候上市。Valhalla 第一年的产量限定为 999 台，现已售罄。
老司机辣评：就算它的财务状况再不好，车型再怎么降价我们小老百姓也是买不起（狗头保命）。
日产汽车
在今年的情人节当天，日产汽车发布了一系列旨在扭转公司财务状况的措施，目标是在2026年前削减约4000亿日元（约合190亿元人民币）的成本。日产表示，该计划将通过产能优化、研发效率提升、供应链改进等多方面实施，力求在激烈的电动化转型中占据一席之地。
面对净亏损将达到800亿日元的困境，日产决定采取果断措施，包括在全球范围内裁员和减少生产规模。具体而言，日产将在未来两年内削减2500名营销岗位员工和6500名整车及动力总成工厂员工，并计划到2026财年将全球产能降低20%。
这次调整特别影响到了日产在中国市场的布局，其中产能将从目前的150万辆缩减至100万辆。此外，日产还计划通过“家族式车型研发”理念缩短产品上市周期并降低成本，同时推出一系列新能源车型以适应市场需求变化。日产强调，除了成本控制外，“开源”也是扭亏计划的重要组成部分。公司计划在未来两年内推出数款新车型，包括插电式混合动力车和针对中国市场的全新新能源汽车。与此同时，日产正在重新设计其管理架构，以提高决策速度和运营效率。
尽管日产面临着巨大的市场和技术挑战，尤其是如何在快速发展的电动汽车领域保持竞争力，但日产似乎已准备好迎接这一挑战。日产的独立扭亏计划不仅是一次内部重组的努力，更是对未来的重大投资。能否成功执行这些改革措施，将直接影响日产在关键市场的地位及其长期生存能力。
老司机辣评：日产N7将承担日产在未来电动化路上的新起点，如果它能起个好头，那或许有机会挽救下颓势。
