2025年春节刚过，比亚迪方面就“大动作”不断。2月上旬，他们一口气推出了三个级别的智驾方案、覆盖21款车型，将“全民智驾”的门槛瞬拉低到7万元以下，给了整个行业带来了一次规模和技术方面的“双重震撼”。
当时我们三易生活就曾指出，与行业里大多数（尤其是新兴）品牌的智驾方案相比，比亚迪在端侧的“算力指标”上其实并不占优，但他们能够凭借庞大的规模效应，靠重金投入所带来的研发能力优势，在算法迭代的速度和效果上去弥补这一点。而这便是比亚迪能够率先普及“全民智驾”，特别是将智驾功能渗透到如今新兴品牌难以触达的十万元价位段车型的最大底气。
不过智驾对于如今的汽车行业，特别是新能源车以及未来注定会到来的智慧交通时代来说，毕竟可以说是并不遥远的“必要技能”。相比之下，车载无人机以及与之相关的跟车拍摄功能体系，在以往的大众眼中则显然要显得更加“小众”，甚至可以说有点“行业向”的意味。
正因如此，当比亚迪在2025年3月初召开发布会，正式推出同样横跨多个产品线的车载无人机解决方案“灵鸢”时，便更加地引发了我们的好奇。
车载机库、智能跟飞，“灵鸢”让车载无人机更好玩
我们先来了解一下“灵鸢”目前的设计方案和使用场景。根据比亚迪方面透露的信息，“灵鸢”源自比亚迪与大疆长达2年、耗资超过2亿元的技术合作项目，它“不是简单地把无人机放在车上”，而是从底层开始设计了整套集成系统。
具体来说，目前“灵鸢”主要包含四大组件，即车载智能机库、无人机、车顶摄像头和灵鸢APP。其中，通过全球首创的车载伸缩停机坪结构，以及车载无人机定位模块实现的无人机车载智能放飞和回收，使得灵鸢系统在底层结构上就完全区别于普通的、仅仅只是将无人机“绑”在车顶的传统设计。
在用户通过APP发出“放飞”指令之后，一方面车顶的机库盖会自动打开，无人机可自动起飞。另一方面，在车载定位系统的指引下，无人机还能实时识别车辆的位置和速度，执行跟随、自动绕飞、自动跟车拍摄等任务。
最后当无人机电量较少时，灵鸢系统的无人机也能自动回航，并精确的降落在车顶机库内。之后，车载机库内置的换电或快充功能，便能在很短的时间内为无人机充满电量，不再需要用户像使用普通无人机那样，手动充电或是更换电池。
视觉打通、数据互联，起到的作用不止是为了“跟拍”
如果仅从目前的功能来看，无论是此前就已经在仰望U8“越野玩家版”上首发的灵鸢换电版，还是此次宣布将会在方程豹、腾势、王朝和海洋网上大规模铺开的“灵鸢快充版”，它们都更像是给注重生活情趣的玩家，甚至是给媒体人和影视相关从业者提供了一种更方便的“拍车手段”而已。
但当我们更进一步地思考“灵鸢”系统与普通无人机之间的区别时就会意识到，比亚迪和大疆在这套系统上真正做到的突破，并不是看起来很炫酷的车载停机坪或自动化充电装置。相反，它真正的意义，其实是让无人机实现了与车辆之间的主动位置感知和数据打通。
这是什么概念呢？要知道在以往的一些“无人机拍车”场景当中，用户往往需要靠着自身高超的“驾驶技术”，来确保无人机与车辆之间合适的相对位置和速度。而这种现象背后的原因，就在于车辆与无人机互相“不识别”，无人机做不到主动认出需要拍摄的车辆，同时无人机拍摄所得到的数据也并不会传输到车机上，两者可以说是互不干系。
但“灵鸢”则不然。靠着车载传感器以及无人机端侧算法的双重定制，“灵鸢”系统中的无人机可以主动识别自身的“母车”，自动感知车辆的位置、速度。与此同时，无人机的拍摄素材也可以传输到车机上，并通过系统内置的30套智能拍摄模版和算法，帮助用户更便捷地“一键成片”。
乍看之下，这似乎仅仅还只是个偏向娱乐性的功能。但思考无人机与智能汽车之间“位置互感”、“数据互通”之后的技术可能性，就变成了一个有着极大意义的话题了。
高投入研发车载无人机，比亚迪的打算或许很长远
在我们三易生活看来，“灵鸢”系统的最大意义其实真不是什么方便拍车，而在于它相当于是将比亚迪未来的整车环境感知能力，从单纯的地面立体感测扩展到了更高、也能看得更远的“低空远视”，让汽车获得垂向视野。
大家不妨想象一下，未来当你开车出门遇到前方堵车时，“灵鸢”或许就能及时出动“望上一眼”，从而判断前方到底是红灯、还是出现了需要长时间等待的交通事故。而当你处于野外越野场景时，“灵鸢”所带来的空中感知能力，更是有望帮助车辆及时发现前方的异常地形危险。
当然，从更长远的角度来说，随着“低空经济”的兴起，低空出行也正在成为智慧交通行业一个日渐受到关注的方向。尽管比亚迪这次“看似”仅仅只是为旗下部分车型普及了一个更有玩乐意味的配置，但考虑到这种车机互联的设计思路，实在是很难不去联想，它是不是已经包含了比亚迪对于未来可分离式的个人智能低空出行设备的某种想象。
