2025.03.04
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导读：2025年是中国电车高端化元年，尊界和蔚来ET9选择了「行政豪华」，比亚迪和小米看中了「运动豪华」。
作者 |第一财经 吴一凡、陆彦君
1950年代，英国伦敦以北约100公里的一处军用机场聚集了法拉利、玛莎拉蒂、梅赛德斯-奔驰等众多汽车厂商。当时，二战刚结束不久，汽车产业刚刚恢复，经济重建和消费复兴的前景就摆在眼前，而这些汽车厂商聚集到一起的目的很直白——通过一场汽车比赛，向世人展示谁才能制造性能最好的汽车。
这条位于伦敦以北约100公里的银石赛道正是汽车产业最大赛事——世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship，简称F1）的起源地。
为了赢得比赛，各家汽车厂商都会用自研技术全副武装汽车，从而使得原本与速度有关的竞赛最终变成车厂间的技术竞技：后置发动机、双座四气门发动机、半自动变速箱等引擎技术，以及高鼻锥、X翼等具有空气动力学优势的设计，都来自F1赛场。
当然，从强敌环伺中胜出的汽车厂商不会白白花费为F1支付的赞助费。以梅赛德斯为例，2010年重返F1赛场并赢得两个冠军后，梅赛德斯在2014年销售了172.23万辆汽车，同比增长超过10%，创下历史新高。「你很难科学地认定我们在赛车运动中的努力和成功与我们在商业方面的成功之间的相关性，」2016年，戴姆勒董事长Dieter Zetsche在谈到赛车运动与商业成功之间的关系时说，「但我完全相信，在过去的三年里，我们的品牌发展出了一种奇妙的势头和酷感，这最终带来了大量销售，这不是偶然的。」
雷军很难不想复制这种成功。
SU7占据性价比，SU7 Ultra想要高端心智
推出首款电动轿车SU7一年之后，小米没有急着像其他新能源车厂一样推出家庭用户喜欢的SUV车型，而是又造了一款赛车级的电动轿车——SU7 Ultra。
2月27日晚，小米正式发售了小米SU7 Ultra量产车，这款车基于SU7纯电架构开发，但是比SU7版本的车型多了至少1个电机——SU7提供单电机和双电机两个版本，最大马力779，而SU7 Ultra直接装了3个电机，一个V6s电机位于前轴，两个V8s电机位于后轴，最大马力1548；同时，SU7 Ultra还采用了800V的高压平台，在车顶、尾翼、迎宾踏板、座椅背板、中控台饰板等位置上大量使用碳纤维材料，不仅使车充电速度更快，也让车变得更轻、电机性能也发挥更好——当车更轻、电机性能更强，车的马力也会进一步提升。当然，SU7 Ultra的价格也是SU7的两倍多，一台要52.99万元。
「Ultra既可以在街道上行驶，也可以直接上赛道。」雷军在发布会上说，言下之意，这台车就是为追求速度的运动型用户设计的，百公里加速最快1.98秒。
，此后半年间，SU7 Ultra一直在各种汽车比赛中打榜。雷军称，目前，SU7 Ultra原型车是纽博格林北环赛道（简称「纽北赛道」）最快的四门车，量产版车型则先后在成都天府国际赛道、珠海国际赛车场和株洲国际赛车场创下四门量产车最快纪录。两周前，在中国级别最高的上海国际赛车场，SU7 Ultra量产车以2分09秒944的成绩超越了纪录保持者——保时捷的Taycan Turbo GT。
SU7 Ultra发布「刷新上海国际赛车场官方认证圈速纪录」消息后，保时捷官方微博账号随后转发评论了这一消息，对小米表达恭喜，成为其在小米造车形神兼具地对标保时捷后的首次公开回应。
SU7 Ultra发布会上，雷军再次提到了这次品牌互动。「其实我们发布成绩的时候，我担心说保时捷会不会非常尴尬，但是万万没有想到保时捷在微博上直接回应了祝贺小米的新圈数，点赞中国制造。」雷军说。
通过SU7对标保时捷打出「高性价比」的标签后，小米又开始通过SU7 Ultra的马力塑造其「高端」形象。
过去，50万元以上的豪车阵营被认为是奔驰、宝马、奥迪（简称BBA）等外资品牌的阵地，国产车很少能在这一细分市场获得品牌认同。「这个市场如果从（用户）心智上突破了，我们（指中国新能源车）和奔驰、宝马、奥迪这样传统的豪华高端品牌，就能在竞争中真正进入到一个平等的状态。」李斌在2024年年底的媒体面对面中称。
已有多家中国新能源品牌在进行这种向上突破的尝试。2024下半年以来，比亚迪、蔚来、华为先后发布了其高端车型仰望U9、蔚来ET9和尊界S900，定价都在50万元以上甚至百万元级别。SU7 Ultra是加入这一豪车阵营的又一中国品牌。
行政豪华&运动豪华
为了突破用户心智，不同品牌采用的策略并不完全相同。比如华为尊界和蔚来ET9选择的都是「行政豪华」细分市场，其中尊界对标老钱风的迈巴赫，蔚来则希望它的ET9更能「体现当下的时代精神」——创新。而比亚迪和小米看中的是「运动豪华」，想要把车卖给那些更追求速度和现代感的个性个体。
而且，在造车新势力们几乎都在强调智驾系统带来了新的驾驶体验时，小米当下选择了一个古早的卖点——竞速。
赛车运动起源于19世纪末的欧洲，距今已有100多年的历史。当时，奔驰、戴姆勒、标致、雷诺等汽车公司刚成立不久，都想推广自己的品牌，证明自家的汽车是最优秀的，而比赛是最直接的方式。
第一场公认的汽车比赛发生在1894年的法国，由法国报社《Le Petit Journal》举办，目的很简单——展示当时最好的车辆。法国车企标致和潘哈德·勒瓦索（Panhard et Levassor）赢得了这场比赛的胜利，它们并不是第一个到达终点的，但比赛标准还涉及了车辆的易用性和安全性，而它们采用了一种革命性的新技术——内燃机引擎，被认为比蒸汽引擎更高效、更易于操作。
后来，汽车比赛的标准变为纯粹的速度之争。1950年，国际汽车运动联合会（FIA）在英国银石赛道举办了第一个全球性的赛车赛事——F1（世界一级方程式锦标赛），将原本散落在欧洲各地的小型汽车比赛变成了全球瞩目的盛事。接下来的10年里，许多参赛车队都由汽车制造商直接组建和运营，例如阿尔法·罗密欧、法拉利、玛莎拉蒂和梅赛德斯-奔驰。对于车企而言，F1就是彰显自身技术实力的秀场。
1967年，莲花49B赛车首次使用双座4气门发动机（DFV engine），这种发动机统治了整个1970年代；法拉利在2000年代初期开发的V10发动机帮助车队多次夺冠；2014年，梅赛德斯车队率先完善了1.6升V6涡轮增压混合动力系统（MGU-K和MGU-H），这一技术成为F1进入混合动力时代的标志。
除了参加F1这种顶级赛事，「刷圈速」也是车商们展示技术实力的一种方式。在高性能汽车领域，圈速纪录是衡量车辆性能的重要指标之一，在著名赛道上取得的优异成绩就等于一份广告。而且电动汽车的动力系统优势更加明显——电机能够在瞬间输出最大扭矩，加速性能远超同级燃油车。2009年，戴姆勒高管试驾完特斯拉的原型车后，4秒内完成了百公里加速，大吃一惊，即刻决定了投资特斯拉。
纽北赛道位于德国科隆南部，地形复杂严苛，因赛道穿插于群山绿岭之中，被车手们称为「绿色地狱」，是全球车厂测试性能车的圣地。新势力车企中，蔚来的EP9、特斯拉的Model S Plaid、比亚迪的仰望U9都在纽北刷过成绩。
但真正把圈速作为醒目卖点的，只有小米。
蔚来的第一款车型EP9就是一台高性能电动超跑。2017年5月12日，蔚来EP9曾以6分45秒900的成绩刷新了当时纽北赛道电动车的圈速纪录，颠覆了外界对中国电动车仅以性价比竞争的固有印象。不过这款车并没有大规模量产。通过EP9树立起高端品牌形象后，蔚来就把精力放在了主流市场车型的开发上，并将营销重点转向了换电和服务。最终，蔚来EP9只限量生产了6台，分别赠予了蔚来汽车的6位主要投资人，雷军是其中之一。
特斯拉也在一开始的Roadster车型中对标法拉利和保时捷，但后来在Model系列大众车型取得成功后，也已经把速度与激情都束之高阁了。
雷军亲自下场造车后，他看起来两者都想要——既想要高性价比车，获得规模，也想要卖高性能车，获得品牌溢价——梅赛德斯对车赛的热情足以说明这一点。2020年，新能源汽车浪潮兴起后，戴姆勒大幅削减了在F1项目上的开支，不过，它并没有从车赛中退场，而是转而押注了另一赛事——电动方程式的赛事 (Formula E，简称FE）。
造车反哺手机高端化？为时尚早
雷军希望小米品牌被市场重新定位。
此前，SU7 Ultra的预售价为81.49万元，这一试水价格引起了市场的巨大反响。「有人认为太贵了，小米居然卖到这个价钱了。为什么小米就不能卖到这个价钱呢？我觉得在这个新时代，国产品牌在全面崛起，大家可能要重新看待小米。」雷军在发布会上说。
SU7 Ultra的最终售价为52.99万元，下调了28.5万元。雷军称，团队经过大量调研后发现，有一类人非常渴望拥有SU7 Ultra——以前买BBA的用户，尤其是宝马5系、奥迪A6、奔驰E级（简称「56E」）的车主，这些车型的价格大概在50万元左右。3月2日，雷军发微博称，首批车主中，传统豪车增换购用户（BBA、保时捷、法拉利等）占比80至90%。56E车主大约占比50至60%。
SU7 Ultra发布的同一天，小米也发布了小米15手机的高端版15 Ultra。
早在2019年，小米就先在手机业务中启动了高端化战略，推出红米品牌，承接小米过去服务的性价比市场，而小米品牌「晋升」为高端品牌——起码在小米公司内部是这样。
对小米来说，向高端化转型的好处很多，好处之一是吃下当时华为手机因受制裁而空出来的高端手机市场，另一个好处则是更长期的——提升利润率，有了更多利润，很多长期战略，比如自研芯片、造车，才有开展的可能。
不过反过来，小米手机的高端化是否从造车业务中获得品牌收益仍不明确。
历经多个季度的营收下滑后，小米手机业务自2023年4季度重新恢复增长，在截至2024年3季度的最后4个季度总共实现营收1847亿元，同比增长了23%多。并且，其市场份额无论在国内市场还是全球市场都自2022年以来不断增长，在2024年的最后一个季度分别达到16%和13.6%。不过，这种增长实际上都只是重回2021年的高点而已，2021年，小米手机业务营收2036亿元，在国内和在全球的份额分别为15.8%和14%。
而且，小米手机的平均售价（Average Selling Price，ASP）在2022年及之后的多个季度中都在下降，直到2024年3季度，ASP的同比增长率才转为正值，实现1102.2元的平均售价。然而这种扭转很大程度上也是建立在2023年3季度ASP下降到谷底——997元的基础上。展开小米从2021年1季度到2024年3季度的所有ASP表现，你会发现它们一直在1100元上下波动，没有突破。作为参照，Counterpoint的数据显示，2024年3季度，全球智能手机平均售价为349美元（约合人民币2498元）。
也许还需要更长时间，造车业务带给小米的品牌溢价——尤其SU7 Ultra这样打着小米logo的豪华车被更多人接受时，小米手机作为高端手机的认同才能真正建立。
按照李斌的定义，每个时代的行政旗舰车都是当时的「技术旗舰」。他认为今天每个品牌的旗舰车型也都应该是「今天这个时代的技术旗舰」。包括比亚迪、蔚来、华为在内的中国品牌都在向其旗舰车型中注入最大比例的自研技术。目前，小米汽车的自研含量看起来还没有那么多——起码雷军在发布会上愿意明确展示的重要自研零部件只有位于SU7 Ultra后轴的V8s电机。
根据雷军在社交媒体提供的数据，截至3月2日17点，SU7 Ultra大定数已经达到1.9万台，其中锁单超过了1万台，提前完成了全年任务。
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