2025年的新能源汽车市场，继续风起云涌，在这场没有硝烟的战争中，小鹏汽车凭借一系列战略调整和产品创新，在推出了MONA M03和P7+等车型之后，以高性价比和高智能为特点，成功走出了困境，重回新势力第一，而同为造车新势力的蔚来汽车，却面临着前所未有的挑战。
【蔚来汽车的困境】
据统计，今年1月，蔚来品牌销量7951辆、乐道5912辆；2月蔚来品牌销量9143辆，乐道4049辆。
蔚来汽车面临的主要挑战一是高端市场的饱和，使得其销量增长受限，尤其是问界M7（参数丨图片）、问界M9等的出现，虽然蔚来发布ET9突围，但78.8万元的售价过高，而且与迈巴赫的对比极大的降低了品牌的影响力，何去何从仍是问题；
二是换电模式的重资产投入，拖累了其盈利能力，尤其随着800V高压快充技术的普及及固态电池的到来，蔚来换电的“3分钟满电”优势也逐渐减弱；
三是蔚来汽车推新速度慢，并且在面对市场智能、生态等竞争时，蔚来汽车缺乏亮点。
此外，蔚来汽车还面临着供应链不稳定、内部组织管理等问题，并且蔚来汽车在造车之外，还涉足了自研手机、芯片等非核心业务，导致主线任务推进慢。
由此蔚来财务状况持续恶化，2024年前三季度，蔚来净亏损高达152.9亿元，平均每季度亏损超50亿元。此外，蔚来在研发、销售和管理上的费用也远超同行，单季度研发投入94亿元、销售管理费用109亿元，远超理想和小鹏。
据相关统计，蔚来累计亏损已超8百亿元，并且不仅没有“止血”，还在持续“失血”。
【蔚来的出路】
蔚来汽车成立于2014年，曾以其高端定位、换电技术、优质服务等受到认可，时至今日推出了蔚来，以及第二品牌乐道、第三品牌萤火虫，萤火虫首款车型将在4月上市。
事实上，蔚来在去年就表示将开始抓销量，于是放慢了推新速度，无奈乐道L60上市后销量久不见起色，萤火虫首款车型又被诟病设计丑，尤其官方还表示，萤火虫走的是小而精的路线，这似乎暗示了车辆的性价比并不高，对于高端的执着，蔚来已经脱不下“长衫”！
其实在走出困境的具体办法上，小鹏汽车提供了非常好的参照。
何小鹏在采访中曾提到自己曾被下属欺骗，后来亲自管理供应链，也建议李斌要注意供应链的问题。
此外在内部组织架构方面，何小鹏在2023年裁撤10位高管并更换85%的一级部门负责人，通过引入王凤英，大幅优化小鹏的供应链和成本结构，推动MONA系列车型成为爆款。
管理供应链，优化组织架构，打造爆款车型，这些也都是蔚来汽车当下需要达成的。行业竞争愈发激烈，蔚来若无法在2025年完成关键调整，可能面临更严峻的生存危机！
